【接上续】

四、转灯电压.业内常用的数据是59.2V,对于这个数据是否妥当,持保留意见,但要提请注意的是,电池在充电时,

所反应的电压往往是虚高电压,一旦断电,实际电压就会直线下降,笔者认为,转灯电压可以设定在59.0-59.6这个范围内,

或许有同仁会置疑59.6会不会太高了,会伤害电池,但请放心,只要你在58.08V(或43.56V)的析氢点处理得当,

哪怕是你在60V之前转灯,电池也不会受到任何影响!

五、浮充.接第四点,转灯后虚高电压降下来后,充电器应该进行浮充阶段(现在市面上很多充电器转灯后就完全断掉了电源,没有浮充段),浮充不可少.

六、温度补偿.这个是任何一只充电器都应具备的,夏季不过充,冬季不欠充才能保证电池在夏季不被充鼓包,冬季不至于跑不了多远就没电由人骑车变为车骑人.

以上六个要点只要是认真去做产品,做良心产品的厂家都基本上能做到,如果再加上以下几点,那才是真正为用户负责的好产品.

七、正脉冲.这个比较好解决,具备脉冲对电池确有好处,这个是普通性的认知并肯定.

八、负脉冲.难度相对大一点,不过只要愿意出银子,这个也不是问题.

九、过压脉冲.电池修复仪的厂家靠什么吃饭?且把那些靠嘴吃饭的厂家放一边,其他的靠的就是过压脉冲对电压极板的活化(去硫去极),

所以,如果充电器也具备一定的过压脉冲的话,那么我们在每一次充电过程中都在修复或维护电池,这对延长电池使用寿命具有非常突出的效果!

其它的,自然是安全保护方面的问题了,有效防止充电器失控而损伤电池,这个只要充电器生产厂家下工夫,就不会有多大的问题.

以上是个人的陋见,欢迎指正补充,共同进步