2025年国产三大车企就要普及全民智驾了，这可真不是小事儿。比亚迪推出天神之眼ABC智驾，连7万多海鸥都用；吉利规划H1 - H9五级智驾方案，“千里浩瀚”下半年普及；奇瑞也有“猎鹰智驾”方案，2025年内全品牌全系车型搭载。这是要闹哪样？汽车圈这是要天翻地覆了？

比亚迪那可不得了，为了天神之眼ABC智驾，那投入的人力物力海了去了。几年前就组建专业团队，成员来自各领域。研发就像在黑夜里摸索，难题一个接一个。怎么让智驾系统在复杂路况下识别精准？极端天气下咋稳定？得经过无数次试验改进，这背后的艰辛就像唐僧取经，九九八十一难啊。

吉利的H1 - H9五级智驾方案很独特。就说“千里浩瀚”，传感器布局全新，能全方位收集信息。算法经过大量数据训练，路况实时一变，决策立马跟上。还注重和用户互动，收集反馈来优化智驾方案。这就好比打仗的时候讲究排兵布阵，每个环节都得安排得明明白白，吉利这智驾方案搞得真挺科学。

奇瑞的“猎鹰智驾”也有不少创新亮点。和车辆硬件高度融合，动力制动系统都和智驾协同起来了。安全上多重冗余设计，就像给车上了好几道保险，一个部件坏了，智驾还能安全运行。还跟好多科技企业合作，这技术支持就像背后的智囊团，让“猎鹰智驾”有了强大的后盾。

华为不造车，可在智驾技术这块影响力可不小。它有科技生态优势，收集分析智驾数据很厉害。这就像有了个宝藏库，数据越多智驾算法就越优化。好多车企和它合作后，智驾性能都提高不少。这就带动了整个行业发展，这就是榜样的力量，让其他车企都看到了努力的方向。

智能驾驶法规发展也是一路坎坷。早期这方面的规范几乎就没有，这就好比刚开始走路都没有道儿。随着技术慢慢普及，为了保障消费者安全，相关部门开始制定法规了。从对驾驶者触摸方向盘的要求，到现在对智驾系统各项性能的规定，法规就像个紧箍咒，越收越紧，这反而说明智驾技术越来越成熟了。

吉利行政总裁桂生悦在2024年财报业绩会上炮轰友商。他指责部分车企没大模型、大数据、高算力，东拼西凑智驾方案，拿智驾当噱头。虽没指名道姓，但大家都觉得在批华为和比亚迪。不过他也肯定华为有科技生态优势。这就像两个人打架，一个人还一边骂一边说不屑于用某些手段，背后原因肯定很复杂，这种竞争行为对行业影响也难以说清。

王传福2023年说无人驾驶是扯淡，可2025年比亚迪就宣布全系普及智能驾驶。其实无人驾驶和智能驾驶概念不同，这就好比说苹果和橘子不一样，虽然都是水果，但本质有区别。比亚迪也是第一家宣布全系普及智能驾驶且很快上市的，这也是有自己合理的发展路径。

在汽车行业向智能转型的时候，各大车企布局智驾是顺应潮流。比亚迪率先普及智能驾驶，这是创新的勇气。吉利严谨研发智驾方案值得肯定。奇瑞创新点让智驾有了新思路。华为靠科技生态优势推动行业发展。法规完善也为智驾发展保驾护航。车企竞争时得避免恶意竞争和虚假宣传，这样才能让智驾技术更好发展。

我觉得这些车企的做法都各有各的道理。比亚迪勇敢地迈出全面普及智驾的这一步，这对整个行业的发展是个很大的推动。吉利严谨对待智驾研发，以安全为宗旨，让消费者能放心使用智驾技术，这是对用户负责的态度。奇瑞的创新亮点给智驾技术发展开辟了新的道路，这种多元化发展有助于市场竞争。

华为虽然不造车，但在智驾领域的贡献可不小。它的科技生态优势就像一把钥匙，打开了智驾技术优化的大门，帮助很多车企提升了智驾性能，这对整个行业的进步起到了非常重要的作用。而且智能驾驶法规的不断完善，就像是给智驾技术的发展修了一条安全的轨道。

桂生悦炮轰友商这件事呢，在商业竞争中是比较常见的。虽然他的言论可能有点激烈，但也可能是在督促其他车企要踏踏实实地搞研发。不过这种竞争也要有个度，不能恶意攻击，不然可能会影响整个行业的和谐发展。王传福前后言论虽然看起来有些矛盾，但实际上反映了比亚迪在智驾领域不断探索和发展的心态。

对于国产车企在智驾领域的发展，你有什么看法呢？