要说当国内汽车市场中热度最高的车型是什么？电动车肯定当仁不让，不管是“蔚小理”这样的造车新势力，还是以比亚迪为首的国产传统车企，都依靠电动车实现了品牌的逆袭，一个个新技术也让人目不暇接。反观在燃油车时代中占据绝对话语权的海外品牌，却没有搞出太大的声量。

那么，这是否就意味着海外品牌已经“举手投降”了呢？答案恰恰相反！其实不少海外品牌在电气化上筹谋已久，就拿今天的主角丰田来说，它们早在1992年就成立了电动汽车研发部，有30年的研发积淀，取得两万余项电动车研发专利，在三电系统（电池、电机、电控）等核心技术领域，建立了全球领先的电动化技术体系，近年来电车技术更是迎来了跨越式发展。所以，说电气化时代丰田已经落伍还为时尚早，一旦发力就是就有颠覆市场的能力。这不，随着国内电动车行业的逐步发展，以及消费者对电动车接受度的逐渐提升，在电动化领域，丰田终于摊牌了，由广汽丰田推出了一款全新的纯电中型SUV---bZ4X。

作为一款纯电动SUV，广汽丰田bZ4X由内而外都极具看点，就拿最基础的外观颜值来书，它的造型就非常前卫科幻，垂头鲨理念前脸搭配帅气的侧身，以及车尾极具辨识度的尾灯组，让它行走在路上始终无法保持低调。而前挡风隔音玻璃、驾驶静谧性和JBL音箱，则能够让你在喧嚣中找回一丝安宁。

当然，作为一款有着2850mm轴距的纯电动汽车，广汽丰田bZ4X在驾乘空间和舒适性上的表现也丝毫没有瑕疵，前后排空间足够宽敞，座椅的称作体感也没得挑，再加上对外放电功能，满足了当代消费者多场景使用需求。

不止于此，广汽丰田bZ4X还拥有智享座舱数字车载生态系统，这套车机系统也迎来了跨越式发展，支持语音识别，支持OTA软件升级，再加上功能丰富的数字钥匙，颠覆了合资品牌车型以往落后的智能化体验；此外，带有记忆功能的多场景智能泊车助手也是广汽丰田bZX4的一大亮点，即使是开放式车位也可通过自定义轻松应对停车，在狭窄的路况下，还能通过智能手机App实现遥控泊车，让新手司机瞬间秒变“老司机”。

除了智能座舱之外，智能驾驶也是电动车不可或缺的一项。而广汽丰田bZ4X虽然是一款合资品牌电动车，但它在智能驾驶辅助系统上丝毫没有妥协，整体配置水准完全可以比肩造车新势力。该车全系标配了丰田最新一代“TSS 3.0智行安全系统”，拥有车道偏离预警、车道居中保持、主动刹车、前方碰撞预警等一系列行业领先的辅助驾驶能力，无论在拥堵、顺畅行驶、上下车等场景以及更多无法预知的关键时刻，都能带来及时稳固的安全守护。更关键的是，丰田的这套智能驾驶辅助系还可以OTA升级，这让它变成了一款可以无限进化的“新物种”，让用户随时随地都能用上最新的TSS。

至于安全方面，除了TNGA架构武装到牙齿的被动安全配置之外，在消费者最关注的电池组方面，丰田bZ4X也进行了诸多创新，优化了电池结构，加入了“两纵八横”策略，再加上液漏保护、底盘冲击保护、电池液冷等一系列创新，真正让每一次出行都安全无忧。

动力及续航部分，广汽丰田bZ4X将提供前驱、四驱两种动力形式，前驱版本电机最大功率150kW（204Ps），0-100km/h加速7.5秒；四驱版本前后电机最大功率均为80kW（109Ps），0-100km/h加速6.9秒。续航里程上，广汽丰田bZ4X根据配置不同搭载了容量为50.3kWh和66.7kWh的三元锂离子电池组，品牌为宁德时代，坦白讲，这样的电池度数在一众国产造车新势力面前确实不算出彩，但得益于强大的标定能力以及精益求精的工匠精神，丰田bZ4X拥有同级别最低的11.6kwh百公里电耗，就算电池只有66度，它的CLTC纯电续航里程也能达到615km，基本上解决了电动车的续航焦虑问题；而续航400km、500km和560km的车型则丰富了消费者的选择，这样的续航表现应对日常通勤需求也可谓绰绰有余。

在燃油车时代中，丰田一直都是稳定可靠的代名词，“十万公里过磨合，百万公里无大修”、“开不坏的丰田”等坊间佳话便是市场对其耐用性的最大肯定。而到了纯电时代，丰田不仅直面消费者最关心的动力电池安全和续航顾虑，还以10年后电池容量保持率90%为目标进行研发，实现全球顶级的电池耐用性，让用户彻底摆脱电池衰减的焦虑。更讨人喜欢的一点是，广汽丰田还创新性的为bZ4X配备了高效太阳能充电车顶，只要有阳光就能获得电量补充续航，理论状态下，这套选装的太阳能充电穹顶一天发电量可供智能手机充电约159次，一年发电量可供车辆行驶约1750km，不仅进一步降低了用户的里程焦虑，还进一步节省了用车成本。

说一千道一万，在完全自动驾驶还未成熟之前，其实新能源汽车依旧没有脱离它代步工具的原始属性。因此，上面种种新技术只能是锦上添花，坚守住代步工具最根本的舒适好开和省钱可靠，才是燃油车向新能源车转型过程中最重要的。而bZ4X这款车同样能够满足这一点，在驾驶体验以及动力性能上，它都更接近于燃油车，动力性能不将就，但也不至于太暴躁，急加速也不会让人有晕车的感觉；驾乘体验也很宽敞舒适，甚至在底盘悬挂上还和斯巴鲁合作，配备了共同开发的X-MODE四驱越野辅助模式，以及全新研发的Grip-Control智能蠕行模式，使得在多种路况下都拥有卓越的体验。反观国内的造车新势力，由于缺乏这样的调教能力和经验，他们造的新能源车只能在动力、智能化等不太需要技术积累的地方堆料，来引起消费者的关注，孰优孰劣一目了然。

行家一出手就知有没有，不管是考究的颜值、越级的驾乘空间、领先的科技配置，还是出色的使用经济型和极致的驾控感，广汽丰田bZ4X面对一众对手时都显得那么自信，更何况它的起售加仅19.98万，性价比傲视同级。所以，针尖对麦芒之下，到底谁才是真正适合家用的电动车，想必大家心里已经有了一杆秤。