虎克越野运动公园，位于中国西部的贺兰山境内，占地100平方公里，这里有汉长城、明长城、烽火台遗址，是国内第一个集四驱车攀岩，徒步，越野跑，露营，骑行等多种户外运动于一体的越野运动公园。

在这样一个充满历史韵味与越野激情的地方，红尾坦克再次出现。

这个月初，阿拉善英雄会，一辆神秘的红尾坦克500沙漠“刷锅”直拔20圈，震惊了整个越野圈，有现场观众证实，驾驶这辆红屁股坦克500的，正是魏建军本人。在虎克公园，魏建军也来到此地，穿着轻便的羽绒外套、牛仔裤、工装靴，“揭开”这台车的面纱——搭载最新Hi4-Z平台的红尾坦克500。

“长城汽车现在已经具备了生产跑达喀尔越野拉力赛的动力和传动核心零部件的能力，而且是具备各个等级的。”

魏建军的信心，源自最初的信念。

魏建军对于SUV越野有着天生的痴迷，他的第一辆车就是1989年一辆二手北京212，亲自动手对其进行升级改造，后来打造出了改变中国越野汽车市场格局的坦克品牌。

从4年前成都车展坦克品牌发布，到14个月销量破10万、24个月破20万、33个月破30万、43个月实现50万……坦克品牌以令人瞩目的市场拓展速度，在中国的越野市场上，跑出了一条惊人的上扬曲线。

除了现场发布Hi4-Z，长城也希望用4个维度、20项性能、70个指标构成越野分级体系，等级划分的核心是，在极端场景下，多一份安全、少一份危险，消费者可以根据实际需求选择适合自己的越野产品，而不再被市场上那些模糊不清的越野定义所误导。

而这才是硬派该有的样子——越野不是从A点到B点，而是在规则与自由之间。

颠覆之下，站在世界之巅

“坦克品牌创立至今这四年，中国越野圈也发生了翻天覆地的变革。海外一些品牌从保值神坛陨落，历史情怀车再次复活，新晋品牌如雨后春笋，越野老炮也注入新鲜血液。”

坦克品牌执行副总经理谷玉坤的这段话，让汽车大观想到之前坦克700发布会上的豪言壮语——中国越野没有捷径，豪华也没有弯道。中国越野需要一个真正站得住、叫得响的世界级豪华越野品牌。

这一直是坦克诞生的使命，从未改变。

在发布会，魏建军也再次强调，坦克的挑战之一，是将中国人的越野推广海外，为全球用户提供最好、最高性价比的越野车产品。

结合前几天的专访中，他给中国汽车出海的现状打3分的观点放在一起看，意味深长。

在他看来，虽然中国产品在国际市场的形象，已经从过去的“低价仿制”提升至如今的“物美价廉”。但如何摆脱“价廉”这一标签，对于正在进行品牌升级的中国车企而言最为关键。

魏建军将旗下的坦克300与Jeep的牧马人进行对比。即便是在性能、舒适度、发动机功效配置均领先牧马人的前提下，坦克300的售价也仅有20万左右，与牧马人的50万售价相比仍有较大差距。

同为越野产品，这两款车的30万价差，到底差在哪儿？

品牌溢价。

不过在坦克诞生以后，这种现象，其实已经慢慢改变。几年前，一提到硬派越野，都被外资和豪华品牌所垄断，大G、路虎卫士、丰田普拉多、Jeep牧马人等。打破这一局面的，正是横空出世的坦克品牌。

坦克通过品类创新，不仅用时间验证了自己的市场潜力，更以不断扩展的市场占有率重塑了国产越野车的行业格局，带领中国越野强势崛起。

一个最明显的例子是，自坦克300上市以来，不仅帮助国产越野车市场份额从47.7%提升至83.1%，还彻底激活了国内市场，成为越野爱好者的首选。

论品质、口碑和保值率，坦克品牌同样领先众多老牌合资车型。

例如最近，懂车帝组织了一场越野实测，在统一标准的四项测试下，坦克300凭借其优异越野实力脱颖而出，荣获96.5分佳绩并跻身前六强。前十名中，不乏百万级豪华品牌，如路虎卫士、奔驰G500、奔驰G63等车型。坦克300是前十名中，独有一款定价20万级别的硬派燃油越野车。

为什么还要有Hi4-Z？

魏建军每周四的早上，魏建军都会雷打不动“评车”。

比如在坦克700 Hi4-T上市前夕，魏建军亲自对两辆刚从生产线下线的坦克700 Hi4-T进行了严格评审。对新车的质量、精致感知和用户体验，魏建军要求每个细节都要做到精益求精。

当前所谓越野车的混动技术，普遍存在一个问题，过分追求动力，尤其是瞬时动力，实际上，硬派越野车需要的是在长时间、高强度、复杂环境下动力的持久性和稳定性。所以魏建军在长城股东大会直播现场才能说出“只有慢才有更好的控制能力”这句话。

基于34年越野技术积淀，长城汽车发布了适用全球越野路况的坦克平台，全球唯一面向2030年的3.0T V6发动机，专门用于越野的9HAT变速器，Hi4、Hi4-T等技术

如今，又带来了Hi4-Z。

与Hi4-T相比，Hi4-Z对应着不同的消费者群体。目前更多用户的高频用车场景集中在城市代步和户外铺装路面上，他们更加注重电感，而非极限越野挑战。Hi4-Z就是为了精准满足这一细分市场的需求，为用户提供兼顾城市出行与泛越野的解决方案。

Hi4-T采用的是带有传动轴的四驱系统，更显硬派且耐用性更强，但相应的能耗也较高。Hi4-Z则是电四驱系统，在能耗和续航方面表现更佳，对城市路况更为友好，同时也能够满足轻度至中度的越野需求。简单来说，搭载Hi4-Z的越野车也能轻松进城，不仅拓宽了车辆的使用场景，还降低了越野的门槛，使得更多消费者能够涉足越野领域。

在城市路况中，传统的方盒子SUV在城市通勤时，油耗表现往往不如预期，而大电池的车型也会因电池重量徒增能耗。

Hi4-Z的能量冗余就恰到好处，这套架构配备59.05kW·h的大容量电池，拥有全球最长纯电续航里程200km+，零百加速4秒级，系统最大综合功率可达715kW。

200公里纯电续航，意味着城市通勤一周只需充一次电，但是想在带大梁的车里塞进60度电池不容易，为此长城对Hi4-Z的变速器结构进行优化，将行星排与电机系统嵌入式高度集成，在实现3挡DHT加无级变速加大功率电机的情况下，比市场上的单挡混动构型长度还短20%，为电池的布置和实现超长的续航创造了机会。

这才有了全球最短的纵置三挡混动构型。

分级之下，重新定义

整个技术发布会的氛围充满了激情和热血，看着坦克车队在沙海中自由驰骋，觉得自己不仅是在开一辆车，而是加入了一个热爱越野、敢于挑战的群体。

这就是坦克的意义，让更多的人了解越野车的性能，以及一种新生活方式的选择。

或许也是基于这样的信念，在今晚的发布会上，长城汽车用4个维度、20项性能、70个指标构成越野分级体系。

根据长城汽车的越野分级体系，越野车辆可以分为四个层次：城市SUV、泛越野、强越野、超强越野。需要注意的是，这种分级并不仅仅是对车辆外观或品牌理念的划分，而是基于车辆的几何通过性、动力传动、底盘结构与安全性、驾驶验证等多个维度进行系统评估，真正体现出不同车辆在不同场景中的实际性能。

城市SUV就是日常通勤为主，偶尔兼顾户外需求、还能更好应对城市雨雪湿滑路面的SUV。

最高等级的超强越野，能达到军车性能，为应对极端环境设计，比如奔驰的乌尼莫克，而坦克品牌也规划了相应车型。

强越野，也就是硬派越野，目前坦克品牌的主攻赛道，具备全场景、全地形适应能力，非承载式车身、机械四驱、三把锁是基操。

泛越野是一种介于城市SUV和重度越野车之间的全新车辆概念，主要针对那些日常在城市中驾驶，但偶尔有户外轻度探险需求的消费者。相比传统的城市SUV，泛越野车型在通过性、四驱系统和底盘结构上做了升级，具备更高的接近角、离去角以及更强的悬挂系统，能够应对一些复杂的路况，如乡间小路、泥泞地带和轻度的山地爬坡。

需要注意的是，长城定义的泛越野与其他品牌将产品定义为重度越野不同，长城更多的是代表了一种多场景适应性的技术方案、场景适用性之分，这种定义不仅帮助消费者更好地理解自己的用车需求，也避免混淆不同品类的误区。

这也表示，并不是叫一声“方盒子”就能来分一杯羹的。

长城汽车想做的，就是“重新定义”：以哈弗定义了中国SUV；以坦克定义中国高端越野；以Hi-Z等技术定义了越野标准。

明年4、5月，坦克品牌的4.0升V8发动机就要来了，到那时，一个崭新的越野时代，或许又将来临。