在全球对环境保护标准日益严格的背景下，各国纷纷推出新的汽车排放规定。例如，我国已将OBD（车载诊断系统）检测纳入汽车年度审查程序中。
OBD检测旨在实时监控车辆的排放状况，一旦发现异常，系统将通过故障灯提醒车主进行必要的维修。此技术不仅便于驾驶者及时了解车况，也是维修人员常用的诊断工具之一。
将OBD检测引入年检流程引发了广泛讨论。根据现行规定，若车辆未能通过该项测试，则需前往指定维修站（简称M站）完成修复工作。尽管官方声明任何符合条件的机构均可申请成为M站，并非仅限于少数几家特定服务商，且允许消费者自由选择服务提供商；但考虑到目前市场上M站数量有限以及其相对较高的服务费用，部分车主对此表达了不满情绪。
从长远来看，随着市场竞争加剧及技术进步，预计未来M站的服务成本将会下降。然而，在短期内，对于那些急需通过年度安全检查的车主而言，高昂的维修费用仍然是一个不可忽视的问题。特别是当涉及到更换三元催化器等关键部件时，所需支出更是一笔不小的开销。而对于重型卡车来说，这类维修更是可能涉及巨额费用。
新近出台的车辆检测规定对车主构成了不小的挑战。首要变化是取消了传统的动力性能测试，转而采用OBD诊断系统进行检测，这标志着技术手段的一次重大升级。其次，私家车不再受60万公里强制报废限制，改为依据车辆的实际行驶能力来决定其使用年限，这一调整无疑为车辆的使用寿命提供了更大的弹性空间。
需要接受检测的是一系列特定时间后生产的车型，包括2011年7月1日以后生产的汽油车和燃气车，2013年7月1日以后生产的重型汽油车，以及2018年1月1日以后生产的柴油车和重型燃气车。若这些车辆未能通过OBD检查，其尾气排放同样会被视为不合格。
为了应对严格的检测要求，不仅车主在寻求解决方案，一些检测站也采取了非常规手段以帮助车辆通过检测。例如，有报道指出，某些检测站可能会操纵采样设备或使用替代车辆及气体进行检测，甚至有使用外接作弊器的情况，这种装置能够一键生成合格数据，使得本不应达标的车辆也能顺利通过检测。
中央电视台近期集中报道了机动车检测造假的严重问题，揭示了一些车辆尽管排放超标却依然能够合法上路的现象。我国对汽车进行定期检测的初衷是保护环境和乘客安全，然而，检测过程中的作弊行为严重削弱了这一机制的有效性。
过于严苛的检测标准也使得二手车市场面临巨大挑战，尤其是对于车龄超过十年的老车，通过OBD检测的难度增加，导致这些车辆在市场上难以出售。这一问题不仅影响了二手车市场的流动性，也给二手车商带来了运营压力。
没作假的情况下，检测严格没问题，问题造车的标准，新车上牌前先检测，