深中通道能取代虎门大桥地位吗？

这是深中通道，表面上只涉及深圳和中山两市

但因为万顷沙支线的存在，实际上还是没能绕过广州

因为接入广州南沙区能把深中通道经济效益发挥到最大

有人说深中通道设计成“S”形是为了方便南沙区接入

其实不是这样子的

之所以设计成“S”形，一方面是因为这样子开车不容易犯困

另一方面是由于伶仃洋海面较宽，水流不是只有一个方向

桥墩与水流垂直，才能减少阻力，提高水流通过率。

在深中通道之前

珠江口自南向北已经建成港珠澳大桥、虎门大桥、南沙大桥等跨江通道

它们分别是我国最贵的大桥、累计最赚钱的大桥、目前最赚钱的大桥

那么，投资460亿全长24公里的深中通道会取得怎样的成绩呢？

从名字就能看得出，深中通道主要是为深圳修建

这是因为珠江口的跨江通道都绕过了深圳

当年修港珠澳大桥时，双Y设计没有被采纳

结果是深圳前往珠江口西岸陆上只能走拥挤的虎门大桥

深圳作为四大一线城市，全国第三经济强市，西向交通一直是其发展瓶颈之一

有了深中通道，深圳前往珠西甚至是粤西地区就不用再绕道虎门大桥

除了深圳，受益最大的，无疑是中山

巅峰时期，中山是“广东四小虎”之一

如今经济却是粤港澳大湾区倒数第二，只比肇庆高

因此，中山非常需要深中通道，承接深圳产业转移，从而为经济注入新的活力

中山举全市之力打造翠亨新区，就是基于这个考虑

从粤港澳大湾区角度考虑

深中通道作为“深莞惠”与“珠中江”两大城市群之间唯一公路直连通道

对加快推动粤港澳大湾区城市群融合发展具有重要的战略意义

深中通道的位置很有意思

与上下游的虎门大桥、港珠澳大桥距离都在30公里左右

当然这只是巧合，并不是刻意为之

因为深中通道既不能离深圳宝安国际机场太近，也不能离广州南沙区太远

也只有现在这个位置最合适

一开始深中通道有四个跨海方案：

一是全桥方案

二是矾石水道桥梁+伶仃航道隧道的“东桥西隧”方案

三是矾石水道隧道+伶仃航道桥梁的“东隧西桥”方案

四是全隧方案

由于深圳宝安国际机场航空限高，方案一和方案二最先被排除掉

考虑到对广州南沙港航线可能存在影响，广州方面主推全隧方案

只是全隧方案风险和成本都比较大，发改委最终同意采用东隧西桥方案

深中通道东起东人工岛广深沿江高速机场互通立交

再往东一点是机场互通立交，下深中通道很快就能到达宝安国际机场

对于珠海、中山、广州南沙区来说，宝安国际机场就跟本地机场一样便捷

西人工岛面积约13.7万平方米，既是深中通道桥隧转换的地方

也是隧道及大桥养护和管理的重要场所

有人说它像“风筝”，也有人说像“鲲鹏”

但不管像什么，其形状设计是为了有更好的分水效果，从而减少对水流的阻挡

可以说是集合了美学、经济、可实施性等优点

东人工岛与西人工岛之间是长约6.8公里的海底隧道

隧道位于30多米深的海里，由32个沉管和1个最终接头组成

它们在50多公里外的珠海牛头岛预制工厂浇筑，然后再运到隧址区域进行安装

深中大桥主跨1666米，是世界最大跨径全离岸海中钢箱梁悬索桥

大桥底下是珠江口的主航道—伶仃航道

为了能满足广州港未来30万吨散货轮和3万标箱集装箱船通航需求

包括特种工程船舶及海工装备进出需求

大桥桥面设计高度达91米，通航净高达76.5米，是世界最高通航净高海中大桥

此外，珠江口水域开阔，强台风频发，为了保障安全

大桥设计可抵御88米/秒的大风(17级台风)

中山大桥主跨580米，为双塔斜拉桥，底下是繁忙的横门东航道

中山大桥东侧是万顷沙支线互通立交

广州南沙区从这里上深中通道前往深圳，比走虎门大桥节省近一半的路程

中山大桥西侧马鞍岛横门互通立交是深中通道的终点

从卫星地图看，翠亨新区初具规模，已经做好承接深圳产业转移的准备

深中通道全长约24公里，采用双向8车道高速公路技术标准

设计速度100公里/小时，最低收费66元/车次

对于日常通勤来说，可能稍微有点贵

理论上来说，珠西的中山、江门、珠海还有很大的发展潜力

未来深中通道超过虎门大桥，甚至是南沙大桥问题不大