被逼急了,日产本田“合并产子”,年销800万的第三大车企诞生?

车轱辘话儿啊 2024-12-25 02:18:04

这两天,日产和本田牵手合作的消息引发全网关注,两大巨头强强联合,会擦出什么样的火花?让我们一探究竟。

首先,本田和日产双方已就合并事宜签署谅解备忘录,将正式开启合并谈判。二者将以共同出资成立一家控股公司、双方均作为该控股公司子公司的方式进行合并。

这意味着本田和日产都会拿出资金来建立一家子公司,并且本田和日产都占有股份。可以预见,未来的子品牌会背靠着本田和日产两个大厂。有点像极越、腾势、蔚来这些新势力。

对于这个新的子品牌的期望,本田和日产表示,这将是全球第三大汽车集团。毕竟有本田全球第二大车企,日产第三大车企背景在前,所以将两者成立的子公司定义为全球第三大汽车集团,也没什么问题。

除了双方雄厚实力注入,本田和日产对于子公司的产能有着一定的要求。根据此前销量测算,新集团年销量将达800万辆!

这样的规模足以媲美丰田、大众集团。作为参考,丰田集团年产量1123万辆,大众集团年产量923万辆。

比较令人关注的是,两大巨头联手会造什么样的车?

如今全球电动化趋势势不可挡,如果日产和本田合作再造燃油车肯定不太现实,所以打造全新的混动、纯电车型,才是本次合并计划的核心所在,那么这两家巨头联手之后,会拿出什么新的技术?

目前本田有第四代i-MMD技术、日产有e-POWER技术,两者合作之后,预计技术上会实现进一步的优化。

本田第四代i-MMD技术没有独立电机,四驱则要靠一根传动轴实现,在电车的应用上侵占了太多的空间且提速不够迅猛。日产e-POWER技术是典型的小电池串联混动架构,续航靠发动机效率和油箱容积决定,所以无法实现长续航。

日产和本田合作之后,可能会在现有技术基础上进行全新的升级。强化电芯和外部结构,提升驱动总成,打造高性能电驱、大容量高密度电池、纯电专属车架,给旗下车型提供全新的技术。简单来说,会规避现有车型的短板。

还有就是希望可以把电池成本可以压下去,能够实现更合理的采购成本。并计划在共享电机和逆变器方面展开合作,提高生产效率并降低成本。

不过现在对于全球车企而言,技术方面投入很大。想要布局智能化和电气化领域,并不是件容易的事。日产+本田通过联合研发和资源共享,打造另外一个汽车集团。这对日产和本田或许是未来可期的一个表现,但他们合作之后会不会受到市场的持续认可,还有待时间的验证。屏幕前的各位,你们看好这次合并吗?欢迎来评论区留言互动!

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