最近央视《财经调查》曝光了“套蓝牌摩托车”乱象，引发广大摩友热议。报道中提到，由于城市摩托车牌照需求远远超过供给，一些商家利用这一漏洞，通过违规手段为普通摩托车套用蓝牌，形成了完整的灰色产业链。
说实话，类似的挂羊头卖狗肉行为在摩托车圈子里并不罕见，区别在于蓝牌这件事被当做典型抓了出来。事后有朋友十分焦虑地问我，他的踏板车就在央视点名行列中，这事会对摩托车行业带来什么意义和影响吗？也许没什么影响，或影响没有想象的那么大，风头过去后就无人理睬了；也许意义和影响很大，被点名的厂家、产品会首当其冲成为重点检查整治对象，然后让大家重新重视品牌的力量。
反正此事之后，我格外不建议作为消费者的你，拿真金白银踏足任何与摩托相关的灰色地带，比如买高仿车，因为资本家的良心赌不起。被央视曝光蓝牌事件后，我从没看见有厂商或车行表示愿意承担相应责任，高仿车也是一样，即便看起来哪都好，可内在细节上，它终归有不尽人意的地方。
以标致姜戈举例，由于外形设计上的成功，姜戈被不少厂家都模仿过，或者说直接抄袭，但在以下几个层面，这些高仿车都无法和原型车相提并论。
比如细节做工。
摩托车轮毂是一个经常被忽视的配置，有些车会采用公模，有些会自己设计，还有些则是什么便宜用什么。
标致姜戈用的是铝合金铸造轮毂，从2015年上市开始一直沿用至今，它用金属辐条结构模仿出辐条式轮毂的既视感，刹车盘也有独立的安装座圈。可以说，在复古踏板中，这套轮毂既有美学设计，也有耐用性方面的考虑。
高仿车的轮毂看似和姜戈一样，但在细节之处二者并不是一个东西，不仅在结构上略显臃肿，后轮毂给人的感觉就像是用鼓刹轮毂魔改出来的一样，表面纹理也无高级感可言。
（左侧为标致姜戈后轮毂，右侧为演示轮毂）
更重要的地方在于，姜戈的后轮毂采用了中置碟刹设计，让刹车盘平面和后轮轴的轴平面相互吻合，这么做能带来两大好处。
首先可以中心化刹车力量，使刹车过程中受力更均匀，减少刹车时产生的晃动和不均匀的受力，提升稳定性。
其次可以减小在刹车过程中产生的额外侧向应力，从而延长轮轴和刹车系统的寿命。
但在现有的高仿车中，目之所及，暂时没有人采用和姜戈相同的设计理念，这背后的底层逻辑是高仿车厂只看见了表象，却忽视了产品的内在设计，也就是用低成本生产了一个类似的东西，却不知原版为什么要这么做。
类似的地方还有很多，比如车身油管，车架钢管、车身包板，以及LED车灯，在这些细微之处，看起来一样的东西，往往在材质选择、工艺处理、设计理念和使用寿命等方面存在显著差异，最终形成了不同的性能和体验。
比如动力表现。
标致姜戈的发动机一直被大家吐槽动力小，最大功率只有9.3kw/7500rpm，最大扭矩也只有13N·m/5500rpm，而仿冒品的功率基本都在10.5kw或11kw以上。可在实际骑行中，姜戈的尾速可以轻松达到GPS速度100km/h以上，高仿车虽然有看起来更好的账面功率数据，但实际尾速和姜戈并没能拉开差距，部分车型甚至还跑不过姜戈。到底是姜戈虚标了？还是其他竞品多标了？这也是一件值得思考的事情。
比如文化内涵。
在文化层面，标致姜戈不仅仅是一款复古踏板车，更代表了一种法国品牌特有的优雅、复古、经典的设计哲学和品牌传承。
相比之下，市面上的高仿品则缺乏这种品牌积累和文化底蕴，仅仅在外观上模仿了姜戈的轮廓，却没有深入理解标致的设计精髓，无法传递原版车所蕴含的文化价值，也无法带给车主同样的情感共鸣与归属感。某些高仿车型除了可能面临法律风险，还在很多国家被视为“不正当竞争”，同时被正品拥护者视为不真诚的模仿。
上面这些地方，单拎出来可能都不起眼，容易被人忽视，但放在一起后，就是姜戈与高仿品之间巨大的鸿沟。
更关键的地方在于，弄虚作假、明目张胆地山寨抄袭，这些都是突破行业底线的不诚实行为，被老外评价为耍小聪明、投机取巧。而底线这种东西，一旦突破一次，就会有第二次、第三次，一发不可收拾，最终产品的风险也必然且不断地积累，埋下更大安全隐患。
合资厂/国产大厂的底线通常很硬朗，即便出了问题各家也会坦诚面对并及时担当，会为消费者提供心理与经济上的保底；可是缺乏责任感和道德底线的高仿车出现问题时会不会勇于承担责任，这需要打一个问号。
总结：
原创和高仿的生存哲学截然不同，之所以会出现高仿，是因为有商人想做省时省力的事，这类人的动机和目的是为了快速获取利益，所以很难期望他们能以持久和负责的态度对待自己的用户。
很多人购买高仿车是为了节省花销，对此我们多少也能理解，但厂家和商家需要利润才能存活。在高仿车厂家不具备降低成本的先进技术的背景下，厂家压低售价只有两种方式——要么压缩利润，但这与市场逻辑背道而驰；要么在消费者看不到的地方偷工减料、降低品质，顺带压缩经销商的利润、降低服务标准和售后保障，但这无异于饮鸩止渴，也许前期买车怎么省下来的钱，又会在用车过程中怎么还回去。
随着市场的内卷化，高仿车只会越来越多，因为自主研发困难，而高仿容易得多。如果所有厂商都放弃底线挑捷径走，不仅会令国产车行业整体不进反退，而且市场将如脱缰野马一般失去发展，最终步上东南亚市场的后尘，陷入劣质竞争的恶性循环。这种局面对于消费者而言绝非一件好事，因此尊重原创者的智慧与付出才能促进行业的创新与健康发展。
