2024年6月14日，春风旗下的电摩品牌极核AE4首发，凭借油摩级车架、舒适人机三角、精致做工，以及优异性价比，AE4一经发售便成为极核旗下最热门的产品。

2025年3月28日，极核将要上市AE4 MAX MY25版，既是对老款的革命性升级，也是对友商的强硬反馈，内卷是时候烧到电摩市场了。

PS：本期内容只是试驾体验，全新AE4 MY25版要等到3月28日才会正式公布全系售价，个人预估25款AE4的中高配在定价上会比老款略贵，价格大致会在6000、7000以及8000元这样。

今天我们主要讲三件事。

1、和老款相比，新款AE4 MAX有哪些变化？凭什么能贵1K？

2、和竞品相比，它又有什么不同？

3、新AE4骑起来怎么样？适合哪些人购买？

一、和老款相比，新款AE4 MAX有哪些变化。

新款AE4在配置上主要有三处革新。

首先是智能化。

老款AE4搭载了一个非常普通的，很适合电动车的仪表，既不是彩屏，也不支持手机互联。

而AE4 MY25的PRO和 MAX版，搭载的则是AE5I同款智能仪表，内置手机互联、全屏导航、接听电话、调整车辆参数等等功能，和春风燃油车的屏幕一样强大。

此外AE4 MY25还更新了仪表交互逻辑，它用两个摇杆取代了之前的实体按键，摇杆设计参考PS5，手感细腻，可承重10kg不损坏，通过推动，可实现进入/切换菜单功能，右侧摇杆额外支持自定义按键，驾驶员可以根据用车习惯设定快捷功能。

这套仪表+按键总成很新颖，而且非常好用，所以我才认为，AE4 MY25的PRO和 MAX版在定价上会比老款更贵，同时极核工程师也给出了一些提示，未来这些手柄还将扩展出其他用途，电摩打游戏没准指日可待。

其次是细节设计，25款AE4有六处细节与老款不同。

1、解锁模式。

因用户想要更便捷的解锁方式，因此取消旋钮锁，增加电子龙头锁和电子坐垫锁设计，常规状态下可通过NFC卡片钥匙/手机开启，座桶开关被集成在启动键上，双击即可启动。

2、大灯亮度。

针对用户对更亮前大灯组的需求，25款AE4将近光亮度提升为 15000cd，远光提升为 40000cd，照明效果比老款更好。

3、轮胎宽度。

考虑到用户希望标配大轮径宽胎，使行驶更稳，25款AE4全系配备12寸轮毂，前轮宽度也从80提升到 90，且高配使用正新全天候轮胎，雨季骑行也很安心。

4、充电效率。

针对缩短充电时间的需求，25宽AE4选配功率可调的 6A 充电器，进一步提升充电效率。

5、前减结构。

老款AE4的前减震在工作中偶发异响，25款AE4优化了减震器气孔设计，提升气密性，解决了偶发异响的问题。

6、胎压监测。

25款AE4 MAX标配胎压监测功能，其余版本可付费选配该功能。

最后是动力。

AE4 MAX MY25的电机和老款不同，虽然额定功率都是 1.6kw，但AE4 MAX的峰值功率能达到3.5kw，比老款提升了0.5kw，最高车速也能跑到70km/h，比老款产品和竞品都快。

二、和竞品相比，它又有什么不同？

虽然更新到了2025款，但AE4和竞品的不同还是和以前一样，主要集中在人机工学和车架上，人机方面，AE4设计了倾斜脚踏，并且还设计了高位车把，可确保身高在170-180区间的驾驶员，都能获得舒适的骑行姿态。

在抖音评论区，也能发现AE4的舒适性得到了消费者的一致认可。

车架方面则采用了双肩围栏式车架，在没有数据的前提下，我对这套车架也说不出花来，但光阳RACING H150用的也是类似设计，单从设计规格来说，AE4这套车架确实不错。

（左侧AE4车架，右光阳H150车架）

三、新AE4骑起来怎么样？适合哪些人购买？

25款AE4的官方宣传口号叫：“低空飞行”。开始我觉得这多少有些浮夸，一台峰值功率只有3.5kw的电摩如何才能实现这四个字？

等我上车，开始第一次骑车摆动时，才明白这是怎么回事，所谓低空飞行指的是操控非常灵活，就像一只小鸟，在低空中自在穿梭，想怎么飞，就怎么飞。本次试驾的地点在云南绿汁72拐，弯道很多，而且都是大弯，但AE4 MAX的整体表现非常灵活，甚至超出了我对它的期待。

对于大部分燃油摩托车来说，压弯就是给点倾角，稳住油门，之后就顺利过弯了，但对于AE4 MAX来说，情况不太一样，它的倾倒非常快。

如果说油摩的倾倒顺序是1、2、3、4，那AE4 MAX的倾倒顺序就是1、3.5、4，它能用更短的时间，给出更大的倾角。而且过弯全程车辆状态依旧稳定，在正常时速下，我没感觉有任何短板，想怎么压，就怎么压。

峰值功率3500瓦的电机动力响应即时，电门和燃油踏板的拉线油门一样跟手，可惜路况有限，我并没有跑到极速，只是从数据来看，同级别电摩的极速多在65km/h，但AE4 MAX 却能跑到70km/h，而且电机的额定功率也和之前一样，这其实表明极核的研发团队在研发上花了心思。

制动系统的表现同样值得肯定，正新全天候宽胎确保了起步时的稳定性，也在弯道中提供了强有力的抓地力，eTCS防滑没试出来，不过双通道ABS的手感很好，急刹到突破轮胎极限时，能感觉ABS在弹刹车卡钳，而不是弹手，哒哒哒的声音就像冲锋枪一样。

不过减震和制动力给人的回馈都中规中矩，只能说符合价位，并没带来惊喜之感。

由于时间有限，试驾体验到此为止。总的来说AE4 MAX在电摩中属于个性鲜明的产品，除了动力上不如风冷125来的直接，它的定位接近油摩，弯道感受好于同价位油摩，智能配置更是完胜油摩，综上，AE4 MAX适合那些追求操控、智能配置，以及在意维护成本的消费者，如果你就是想在有限价位内，买一台适合日常通勤和短途骑行的好车，对于AE4，我的观点是推荐购买。

总结：

在电摩市场，极核既是后来者，也是一条鲶鱼，2024年AE4上的遗憾，不到一年时间极核便能补全，甚至在动力上和人机交互上玩出全新花样，正如它的宣传口号“贴地飞行”所言，AE4 MAX不仅飞得更低，也飞得更远，这是极核的突破，也预示着电摩未来的进化速度定会令人瞠目结舌。