近日，5号线南段（吉印大道站-神机营站）工程顺利通过竣工验收，最快月底，也就是下周吉印大道站-文靖路站就将通车（东山香樟园站和神机营站暂不通车），虽然此次通车的只有9站，但依然意义巨大，尤其对于江宁来说。

5号线江宁段的通车将串联起现有的S1号线、3号线和1号线，结束江宁地铁线路虽多，但只能到南站换乘的繁琐局面，5号线江宁段将真正带领江宁走进地铁组网的时代。

而5号线北段，还得再等等，其将于今年4月底实现洞通，6月底全线轨通，按照今年公布的时间表，5号线全线将于2025年通车，虽然已经等了很久，但通车已经近在眼前。

其中诚信大道站很特别，同样和1号线换乘，但这一站设计的地铁出入口特别多，我数了一下，不含直达电梯1号线和5号线的诚信大道站总共拥有16个出入口，如果加上直达电梯，这个数量甚至达到19个。这样多的出口，在南京各大地铁站点中并不多见，一般情况下，标准的就是4个，换乘双倍，一般情况也不过8个上下，从某种程度上诚信大道站的配置堪称江宁版的新街口。

而且诚信大道站附近也确实有成为商业中心的潜质，西边临湖是中档高层和高档低密度居住区，而东侧是大片的安置房片区，片区人口非常充足，人口结构也非常多元化，这是商业中心建构中非常必要的底层条件。

在这个基础上，江宁在诚信大道沿线也做到了非常充足的商业布局，各种业态都有，足以满足周边居民的生活需要。虽然整体档次一般，但随着时间的推移，人口消费力的提升，未来部分商业项目或存在拆改升级的需求。好在建筑不高，也都不是非常复杂的结构，未来升级改造或并不困难，其实某种程度上江宁的这套玩法还是挺务实的。

不过此前被寄予厚望的九龙湖商业中心推进迟滞，稍有些可惜，要知道当年可是众星捧月，多家入局。

但2024年2月该地块已经被江宁列为闲置土地，根据公布的内容，该项目原计划2020年9月竣工，如今2024年第一季度即将结束。但规划的内容只有社区中心完成了，而其他的商业体、120米商办大楼的建设依然停留在基坑支护的阶段。不知道随着地铁5号线江宁段的通车，能不能迎来变化，当然拖延这么长时间，江宁也可以将该地块回收，这或许是更好的方式。

江宁给人的整体感觉非常务实，很多时候，我们会发现江宁对于当下自己的定位总是很准，从来不急于一步到位，而是更多按照人口聚集的规律，商业发展的规律做短期布局，比如到现在江宁内部依然有非常多的工厂。

这些虽然不是江宁最终希望的业态，但在城市发展的初期却是最合适的。而后根据发展的需要，人口素质的提升，再好一步步进行产业层面的升级和更新，这是非常好的思路，尤其值得现在很多新城尤其是远郊借鉴。不是所有的新城都有一步到位的必要，新城初期要解决的问题只有交通和人口，人口上不来什么产业都白搭，最基本的小区底商可能都活不了。