近日，采埃孚、麦格纳、博格华纳等多家汽车零部件巨头陆续发布了今年二季度及上半年财报。由于面临产量下滑、成本持续攀升等挑战，在公布财报的同时宣布下调全年预期的跨国零部件巨头不在少数，例如麦格纳、奥托立夫、李尔等。

而在中国抓住新时代发展机遇的零部件企业联合电子，正以破竹之势，连创新高。

数据显示，目前，联合电子的电桥产品累计交付量已突破100万台。同时，联合电子的逆变器产品和电机产品累计交付量分别突破了200万台和300万台。

这些产品均是新能源汽车的核心产品。2023年，联合电子销售业绩创出新高，销售收入达到370.88亿元人民币，同比增长近20%。今年，联合电子将迈向400亿元销售额规模。

及时向电动化、智能化转型升级是这些年联合电子业绩连续创新高的关键。同时，亮眼的业绩背后，是公司严格控制成本，同时快速迭代产品的功劳。

“最新的扁线X-Pin电机现在已经满负荷生产，碳化硅功率模块产能也在稳步爬坡中。”联合电子相关负责人介绍说。

电机产品

小身材、大功率

从2013年首个电机项目批产，到2022年电机销售量达到第一个100万台，联合电子用了10年时间。2023年，联合电子电机产品销售量突破200万台，如今又突破300万台，只用了一年时间。

扁线X-Pin电机是联合电子开发的最新一代电机产品。据介绍，联合电子在2021年首次孵化出X-Pin绕组创新概念，随后在2023年6月率先实现X-Pin扁线电机的批产，成功填补了国内绕组创新技术的空白点。目前，X-Pin电机已经获得了超过10个项目的定点，其中2个项目已经实现批产。预计到今年年底，累计出货量将超过10万台。

X-Pin扁线电机

“我们最早的电机是圆线，后来发展到了扁线I-Pin。I-Pin产品很好，效率高，成本低。但我们希望把体积做得更小，在提高效率的同时，把铜线做得更短、更小，于是就有了X-Pin。”相关技术人员表示。

尺寸小、效率高，对散热要求就更高了。联合电子在电机中采用了油冷技术，巧妙的油路结构设计，使得冷却效果比一般产品高出约5%。据透露，今年为保持油冷技术的领先性，联合电子开始重点开发冷却性能更强的槽内直冷技术。

“早在2022年，我们就开始了槽内油冷方案的预研，计划在接下来的几年内实现批产应用。”联合电子相关人员说。

功率模块

更高效、更可靠

逆变器中的功率模块，是新能源汽车电驱系统的“心脏”。同行业的竞争对手大多选择外购功率模块，而联合电子将功率模块的设计和封装技术掌握在自己手中，这能让供应链更加安全和可靠，也是其差异化竞争优势所在。“200万台逆变器的交付离不开联合电子自主封装功率模块的成功开发。”联合电子相关人员表示。

如今，功率模块技术正在经历技术革新。为了解决用户的里程焦虑，800V高压快充和高效率电驱产品成为各大车企最新车型的卖点，碳化硅功率模块由此迎来了市场爆发。

“目前，联合电子的碳化硅功率模块产能正在稳步爬坡中，目前用于INV4U逆变器，服务包括新造车势力在内的众多客户。”联合电子相关人员介绍说。

同时，联合电子正在开发新一代功率模块PM6，将进一步提升控制器系统效率。结合智能驱动芯片，采用PM6功率模块的逆变器效率最高可达99.5%。

PM6功率模块

据介绍，PM6功率模块采用行业领先的转模注塑工艺，在塑封、银烧结、铜夹等技术实现上，联合电子做到了行业领先，使得模块的热阻优于市场平均水平30%，模块的使用寿命也大幅提升。

换句话说，全新一代产品在获得更高效率的同时，也更可靠耐用了。“PM6可兼容400V和800V两大平台，并兼容硅基和碳化硅两种芯片规格。”工程师介绍说。

联合电子表示，PM6功率模块预计于2025年完成批产，并推向市场。

全新电桥

三合一、多合一

无论是最新的X-Pin电机，还是搭载PM6功率模块的逆变器，它们都将被集成在电桥中。作为电驱动产品的集大成者，电桥的性能和质量直接影响到整个系统的效率和稳定性。

集成了电机、电控和减速器三大产品，2020年，联合电子顺利交付了100kW“三合一”电桥。集成化的电桥产品成本更低、体积更小、效率更高，上市后获得了客户的极大认可。

为了满足客户的不同要求，在100kW“三合一”电桥的基础上，联合电子陆续推出了150kW、200kW、250kW等不同功率范围的电桥产品，并在去年9月实现了800V SiC电桥产品的批产，今年3月又在太仓工厂实现了400V SiC电桥的批产，产品矩阵不断完善。

不仅如此，联合电子还在电桥的基础上开发集成了电子驻车、电子离合器、智能升压模块等创新功能。

据透露，为了进一步提升电桥效率和功率密度，并减少电桥产品尺寸，联合电子正在开发第二代高度集成化的EAU Gen2“三合一”和“多合一”电桥产品，从2025年开始陆续批量交付，持续为客户提供高效、可靠的电力驱动解决方案。