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去年十月，印度尼西亚的雅万高铁通车，上个月，越南总理范明政来我国访问，请求我们帮忙修建铁路。
而另一边，由我国企业承建的德崇扶南运河也正式开挖......可见，我国的基建团队最近在中南半岛累得脚底下都要冒火星子了。
我国对这些国家的援建，向来是非常大方，出人出钱还出技术。
也有不少网友认为我们这是成了“大冤种”，拿这些钱来扶持我们自己国家的民生不好吗？
然而，国家会这么做，自然有深层次的考虑，而且事关我国在中南半岛的战略问题。我国只用了一招，就毁了日本十数年的经营。
新东京战略从古至今，受到军国主义思想影响的日本拥有着巨大的野心，如今日本有了美国当靠山，日本称霸东亚的欲望更是熊熊燃烧。
在本世纪初，一名日本学者就曾经提出了一个新的概念，那就是“第三次开国”，虽然概念上有些含糊，但具体的目标就是让日本重新成为东亚地区的霸主，再现往日荣光。
日本人从来没有忘记这个“伟大”的梦想，历代日本首相无一不是在朝着这个目标前进，不断地加强经济和军事。
然而，日本想要在东亚称雄，最大的障碍莫过于我们中国了，因此从一开始日本就非常注重拉拢我国的周边国家。
日本希望能通过控制我国附近的邻国，形成一个属于日本的势力范围，进而对我国形成战略上的包围，这就是大名鼎鼎的新东京战略。
远在大洋彼岸的美国和日本也遥相呼应，发起了印太经济框架，为的就是去吸引和拉拢其他东南亚国家，将东南亚国家纳入自己的圈子里来，而剑锋直指中国，阻止中国的影响力在东南亚里扩张。
从这一点出发，日本人选择用两个手段来实现这个计划，首先就是经济上的控制。
在过去多年里，日本的经济发展迅猛，长期坐在世界第二经济强国的宝座上，更是亚洲经济实力最为强劲的国家之一，在这一点上日本具有一定的优势，并且日本在东南亚国家投入了大量的资金。
除了这些投资，日本人大手一挥，国内大量的援助贷款被投给了东南亚国家，而且基本上是无条件的援助，花点钱来收买人心，这些亚洲国家就会和日本成为一个经济共同体，高度依赖日本的援助，可见日本的算盘打得十分响亮。
其次，日本也注重东南亚地区交通枢纽的控制。
在当下社会，交通便利与否直接决定了一个地区的发展，日本想要打开东南亚市场，进行大量投资，那么势必离不开交通运输。
因此，日本政府在东南亚修建了许多基础设施，如大桥、高速路等等。
这一点更是非常精明，日本人修建的这些设施都是看得见摸得着，而且切实影响当地人民生活，东南亚的老百姓自然对日本感恩戴德。
不仅如此，这些交通设施还有着更大的作用，尤其是铁路。
如果在这些国家里使用日本标准的铁路，我国就无法利用我们的铁路向外进行延伸，这就等同于变相控制了我国在东南亚的交通。
日本这般煞费苦心，但最终的结果却并不如他们所想的那般，这是为什么呢？
幻想的落空日本人的构想虽然很美好，但实施起来却有些难度。
过去，日本作为工业强国，有着世界上最精尖的技术，自然有当亚洲龙头老大哥的自信和底气，但如今日本的经济疲软，实力也大大下滑，早已没有了往日的威风。
尤其是日本近几年的发展着实让日本心有余而力不足，在日元大量贬值的情况下，日本的经济陷入了瘫痪，三十年的停滞让日本在各个领域的发展都受到了限制，随之影响到的就是日本的工业水平。
所以，日本这些年来尝试在亚洲地区修建的铁路，最终都因为后续发力不足、工业水平倒退而成为了烂尾工程而无人问津，日本政府还在和这些国家不断地扯皮。
从世界各国与东盟国家的贸易数据情况来看，日本的实力也不复以往。
在2008年以前，日本常驻东盟第一贸易国，就连老大哥美国在日本面前都要甘拜下风。
然而好景不长，自2009年，我国经济发展迅速，在东盟贸易中强势崛起，成为了东盟第一贸易对象。
而且这些年来，发展的速度只会越来越快，到了2021年，我国与东盟国家贸易总额足足达到了日本的三倍，与日本拉开了巨大的差距！
而且从现在的发展势头上看，我们的优势还在不断增加。
日本的经济总量只有我国的三分之一，我国作为世界最大的经济体，在外贸领域的作用却日渐凸显，根据民意调查，东盟国家的人民中有百分之七十以上的人认为最有经济影响力的国家是中国。
所以说，日本想要像过去那样，通过自身强劲的经济实力扼住中南半岛经济命脉已经不再现实了。
不光是我国在东盟的影响力逐渐增强，就连韩国也赶上了这趟车，根据数据显示，韩国在东盟的贸易额即将赶上日本，日本在中南半岛的地位这次是真的岌岌可危了。
一招制敌在别人弱的时候，正是我们布局的最佳时机，日本在中南半岛力不从心了，那正好轮到我们出手，而我们一出手，就惊艳了世界。
在日本还在为新东京战略的不力而黯然神伤时，我们一带一路的宏伟蓝图却已经给中南半岛的国家带来了真实的好处，而且为整个亚洲地区带来了前所未有的发展机遇。
2023年10月，印度尼西亚的雅万高铁通车，这条高铁已经平稳运作了一年，成为了中国基建的标杆之作。
而在今年，柬埔寨首相洪玛奈与我国达成合作，计划修建德崇富南运河。
这条运河对柬埔寨而言有着重大的意义，德崇富南运河可以让柬埔寨摆脱在水路上对邻国越南的依赖，首相更是直言将不惜一切代价造河。
为了庆祝运河修建，柬埔寨人民还喜提全国带薪休假一日，街上到处都是庆祝的活动，足以说明这条运河在柬埔寨人心目中的分量。
在竣工之后，这条运河每年将带来数亿美元的收入，还能提升柬埔寨的外贸竞争力，让经济有飞跃一般的突破。
柬埔寨之所以愿意把这么重要的工作交给我们，恰恰是对我国基建能力和合作信誉的肯定，我们也没有辜负柬埔寨人民的信任，开工后短短二十天，就已经挖了十几公里，效率相当惊人。
事实上，中国速度已经让全世界都见怪不怪了，只要是中国承接的项目，基本上已经成功了一半。
这样的消息让周围的越南、泰国纷纷坐不住了。
新一届泰国政府带着修建一个横跨马六甲海峡“陆桥”的计划想要与我国合作。
而越南更是把之前不愿意与我们合作的大话忘到了脑后，越南总理范明正亲自来到我们国家，商量高铁项目的落实。
越南总理来访的新闻还登上了越媒的头条，在报道中，越南使用的措辞也是前所未有的“客气”，足见越南态度的转变。
果不其然，实力才是硬道理，看待周围国家在与我们合作都尝到了甜头以后，越南自然扭头就跑，直接放弃了过去数十年的隔绝中国的政策，还要与我们达成在铁路上无缝衔接的协议。
从这些国家的例子不难看出，日本在东南亚国家的布局已经面临着全线崩盘的情况，越来越多的国家认清楚了现实。
知道作出什么样的选择才是最符合国家利益，日本辛苦耕耘了十多年，最终什么好处也没有捞到，反而送出了一大笔白花花的银子。
结语在未来，相信中国会在东南亚市场起到越来越大的作用，而东南亚也会在中国的帮助下，获得更多的发展机会，这也是为什么越来越多的第三世界国家选择拥抱我国的“一带一路”计划。
和平、开放与发展，是我国外交不变的主旋律，正所谓“风物长宜放眼量”，帮助其他国家“搞基建”，看起来是赔本的买卖，但实际上却有着相当重大的战略意义。
参考文章：
中企承建德崇扶南运河，是在帮柬埔寨“逆天改命”_腾讯新闻 (qq.com)
美越咬牙切齿！中柬大手一挥，17亿美元合建运河，越南千万美元收益付之东流？|越南_新浪财经_新浪网 (sina.com.cn)
柬埔寨建运河后，泰国新总理也要“分流马六甲”，还将找上中国？_腾讯新闻 (qq.com)
运河开工仅20天，中国速度震惊世界，柬国王到访，东南亚格局已变|柬埔寨_新浪财经_新浪网 (sina.com.cn)
越南要求帮建铁路并转让技术，同时给出时间表，中方应对很有智慧_腾讯新闻 (qq.com)
我们帮你修铁路，你还要人要钱还要技术？越南真把中国当许愿池了_风闻 (guancha.cn)
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