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今年6月，欧盟宣布将会对我国进口的电动汽车加征关税，比原来增加了近20%。

欧盟大幅度调高关税的本意无非是保护本土企业，让欧盟内部国家自己的车企能够发展壮大起来，但没有想到，一通操作下来，自家企业没捞着什么好处，反而被误伤了？

尤其是大众汽车，作为一家老牌的德国车企，大众曾经宣布三十年内不裁员，竟然要关闭在德国的工厂，如果大众在德企业关门，二十万人可能就要因此失业，代价相当惨重。

大众的这种行为，其实是在对欧盟对中国电动汽车加征关税的一种反抗。

据了解，德国、瑞典、匈牙利都不赞成这一政策，德国政府多次向欧盟施压，都均未起到效果。

按道理来说，欧盟制裁中国，对德国、瑞典这些老牌工业国家应该有好处才对，毕竟德国作为汽车工业大国。

中国的电动汽车担心高额成本而退出德国市场，反而能重振德国本土企业，如果德国的工业基础还行，应该很快能填补上这个空缺。

但事实却根本不是这么个事，从大众的这种强烈的反应来看，欧盟的这个政策恐怕伤其根本了。欧盟为什么会好心办坏事呢？

我国有句老话：“覆巢之下，焉有完卵”。这句话来形容加税下的德国再合适不过了，欧盟大刀阔斧地制裁了中国，但是却没有考虑过一个问题。

中国是现在世界上最大的制造业国家，在全球化的浪潮中，欧盟没有一辆汽车上不使用来自中国的零件。

就拿大众来说，大众旗下的西雅特汽车是欧洲市场的新起之秀，年销售量已经突破了二十万大关，眼看着就可以在欧洲有一席之地了，没想到被欧盟自己人摆了一道。

原来，西雅特的纯电动车本来准备在我国安徽生产，公司加班加点地生产了一批新货，并且现在已经到了交付关头，现在因为欧盟的政策，大众必须承担高额的关税。

为了保证利润，西雅特只能提高价格，但价格提高必然意味着竞争力的下降，未来西雅特还能否保持这个势头就成为了未知数了。

无独有偶，来自沈阳的宝马也受到了一定的打击，欧盟这是给这些老牌车企狠狠上了一课，亲手打碎了他们电动汽车转型的梦想。

当然了，导致大众关门的原因还有很多，目前无论是德国还是欧洲的经济状况都不容乐观。

在疫情之后，欧洲的汽车需求受到了严重的打击，德国车企产能过剩已经是板上钉钉的事实。

短期内汽车销量很难回到从前，对于企业而言，这时候关掉公司是为了能够生存下去，降本增效成为了一条生存之道。

如果想要继续维持大众的运行，那只能让政府进行补贴。但在俄乌战争之后，无论是政府还是企业都是穷得叮当响。

不仅穷，德国政府为了讨好美国，还得打肿脸充胖子，为乌克兰“刷火箭”，这也就导致了德国政府的经济越来越崩溃。

德国政府能给车企的补贴一降再降，从一开始的6000欧元每辆的补贴到后来的4500欧元，现在直接取消了！

而对于大多数车企来说，每辆车增加6000欧元的成本也是一个不小的数字。

在多方面因素影响下，德国车企撑不住也是再正常不过了，正所谓既要马儿跑，又要马儿吃草，在这种恶劣的生产环境下，大众只会是第一个倒下的，可能并不是最后一个。

从去年开始，大众就一直在宣称要“降本节流”，预计要削减100亿欧元的成本，大众倒下了，毕竟财大气粗的老企业，可能只是一个大喘气，那失业的二十万员工何去何从呢？

近期，有超过一万名员工在参加抗议活动，德国工会也爆发了强烈的抗议。

大多数的人认为，普通工人不应该为公司高层的决策失误而承担后果，而且大多数工人认为，对于一个企业来说，劳工成本应该是最低廉的成本了。

不少德国官员也承认这一点，这么多的员工一旦失业流入社会，只会进一步给德国带来沉重的负担，如果不能妥善处理这些失业人员，对德国的治安也会有所影响。

但无论如何，大众作为一个企业，承担的公众义务较为有限，无论工会怎么抗议，可能都无法改变最终的结果。究竟谁要为这些失业的工人负责，大众和德国政府都难逃其咎。

参考文章：

史上首次！大众汽车考虑关闭德国工厂，与中国有关？ (guancha.cn)

德车企巨头反对欧盟对中国车加税，警告称效果可能适得其反_腾讯新闻 (qq.com)

欧盟宣布：对中国电动汽车最高加征38.1%关税，7月4日起生效_腾讯新闻 (qq.com)

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