宝马将为其新型电动汽车提供动力，其新型电动汽车将使用包括中国CATL和EVE Energy在内的合作伙伴在六家工厂生产的圆柱形电池，因为该汽车制造商希望加快充电速度并延长行驶里程。

该汽车制造商周五在一份声明中表示，欧洲，中国和北美的两家工厂将生产圆形锂离子电池，与宝马目前使用的棱柱形电池相比，这些电池的续航里程更长，充电速度更快。

该技术的成本大约是棱柱形电池的一半，旨在支持宝马计划中的Neue Klass或“新级”EV平台，并遵循特斯拉，特斯拉已经使用了一段时间的圆柱形。

该汽车制造商已经与CATL和EVE签订了数十亿欧元的订单，在中国和欧洲的四家工厂生产电池。该公司表示，它正在寻找能够在美国和墨西哥再建两家工厂的合作伙伴。

宝马表示，它将签署六家工厂中每座工厂高达20吉瓦时产能的合同。

“我们正在接近一个巨大的技术飞跃，”宝马开发主管弗兰克韦伯告诉记者。

韦伯表示，基于Neue Klasse的入门级型号也可能使用磷酸铁锂电池，这些电池更便宜，不需要镍或钴，但提供的能量密度更低，比新一轮电池更重。

他说，该系列的顶级电动汽车的续航里程将高达800公里（497英里），并在不到30分钟的时间内从10%充电到80%。

宝马的圆形锂离子电池将实现更长的续航里程和更快的充电速度。

宝马的新一代电池将使用更多的镍和硅以及更少的钴，导致能量密度增加20%，充电速度比前几代增加30%，续航里程比前几代产品长30%。

韦伯表示，宝马的供应商已同意仅使用可再生能源生产电池，并部分使用回收的钴，镍和锂，将与生产相关的碳排放量减少多达60%。

这一决定是宝马战略的一部分 - 这与特斯拉和大众汽车的推动不同 - 购买电池而不是参与其生产。

随着Neue Klasse汽车将于2025年开始生产，宝马的目标是在竞争日益激烈的电动汽车市场中加快速度。

电池是电动汽车的主要成本驱动因素之一，改进技术通常会带来每年的效率提升。由于原材料成本飙升，这一轨迹受到了压力，这挑战了汽车制造商的预测，即他们很快就能够以与内燃机汽车相似的利润率销售电动汽车。

CATL周五在另一份声明中表示，它将让两家工厂向宝马提供与特斯拉4680电池直径相同的电池。

特斯拉新型4680电池比所取代的2170电池大5.5倍，旨在存储五倍的能量，同时提供16%的行驶里程

宝马没有透露计划从EVE和CATL采购多少电池。

新克拉斯系列电动汽车将首先专注于中型高级车型，如3系列。

已经为宝马供货十年的CATL的发言人正在美国寻找潜在的电池工厂，他在5月份表示，它将从2025年开始向宝马供应圆柱形电池，但该汽车制造商当时拒绝置评。

该消息还证实了8月份的报道，即在中国为宝马供货的EVE已与该汽车制造商签署了圆柱形电池合同。

宝马的转变突显了更大尺寸圆柱形电池的增长势头。

方形电池是矩形的，在过去两年中已成为最常见的汽车电池形式，因为它们可以更密集地包装，从而节省成本。但圆柱形电池的支持者认为，由于能量密度的提高，较新的较大尺寸电池已变得更具成本效益。