今年4月份上半个月，国内新能源汽车渗透率历史性突破50% ，在这样的环境下，未来汽车产业一定是依靠智能化和电动化来持续推动，传统燃油车细分市场的占有率将会继续下滑，由此我们也能够看到，没有电动化产品、或者电动化产品走势并不好的的传统企业，未来在市场的压力回越来越大。

2024年5月8日，日产汽车发布销量数据，数据显示，2024年4月份，日产在华销量为54921辆（含乘用车和轻型商用车），同比下降10.43%。而今年1-4月，日产汽车在华累计销售汽车22.22万辆，相比去年同期销量22.33万辆，同比下滑0.49%。

可以看到，燃油车市场已被严重挤压，要想获得更大的市场份额，只能牺牲利润空间，并且即便是给出优惠的价格区间，燃油车市场仍然要面临销量下滑趋势。尤其是日产在华的销量，一直呈现非常明显的下滑趋势。

2019年，日产汽车中国区累计销量为154.69万辆，同比下降1.1%；2020年，日产汽车中国区累计销量进一步下滑，销量为145.67万辆，同比下降5.8%；2021年，日产汽车中国区累计销量为138.15万辆，同比下滑5.2%；到了2022年，日产汽车中国区累计销量仅为104.52万辆，同比分别下滑22.1%；而到了2022年，日产汽车在华销量直接跌破百万销量大关，全年累计销量只有79.38万辆，与巅峰时刻的全年销量相比，几乎腰斩。

作为日产旗下的绝对主力产品，日产轩逸依旧是日产的顶梁柱。不过轩逸仍然是依靠透支品牌价值、企业利润的方式，换取一定的销量，这对于企业后续的发展是一种巨大的压力。

一方面，比亚迪秦PLUS荣耀版已经把价格压制在7.98万，再加上一众合资品牌纷纷下调A级车价格，包括马自达3昂克赛拉、大众朗逸、现代索纳塔等，A级车的压力一定会越来越大，降价对品牌和体系的运营都是一种长期损失。

另一方面，如今国内市场的电动化、智能化已经成为一种趋势。而国产品牌在电动化、智能化方面会持续加大投入和研发，对于统意义上的燃油车来说，跟不上国内发展也只能选择继续挣扎。

写在文末

能够看得出，日产在华销量下滑，与新能源车型推进速度慢有一定的关系，在国内汽车市场新能源产品渗透率持续扩大的时候，日产目前并没有打造出更有力的竞争产品，所以缺少电动化、智能化的产品的日产汽车，在生存空间方面，仍会持续受到挤压。