4月在华销量同比下降10.43%,靠日产轩逸还能撑多久?

车秀小咖咪咪 2024-05-13 19:29:13

今年4月份上半个月,国内新能源汽车渗透率历史性突破50% ,在这样的环境下,未来汽车产业一定是依靠智能化和电动化来持续推动,传统燃油车细分市场的占有率将会继续下滑,由此我们也能够看到,没有电动化产品、或者电动化产品走势并不好的的传统企业,未来在市场的压力回越来越大。

2024年5月8日,日产汽车发布销量数据,数据显示,2024年4月份,日产在华销量为54921辆(含乘用车和轻型商用车),同比下降10.43%。而今年1-4月,日产汽车在华累计销售汽车22.22万辆,相比去年同期销量22.33万辆,同比下滑0.49%。

可以看到,燃油车市场已被严重挤压,要想获得更大的市场份额,只能牺牲利润空间,并且即便是给出优惠的价格区间,燃油车市场仍然要面临销量下滑趋势。尤其是日产在华的销量,一直呈现非常明显的下滑趋势。

2019年,日产汽车中国区累计销量为154.69万辆,同比下降1.1%;2020年,日产汽车中国区累计销量进一步下滑,销量为145.67万辆,同比下降5.8%;2021年,日产汽车中国区累计销量为138.15万辆,同比下滑5.2%;到了2022年,日产汽车中国区累计销量仅为104.52万辆,同比分别下滑22.1%;而到了2022年,日产汽车在华销量直接跌破百万销量大关,全年累计销量只有79.38万辆,与巅峰时刻的全年销量相比,几乎腰斩。

作为日产旗下的绝对主力产品,日产轩逸依旧是日产的顶梁柱。不过轩逸仍然是依靠透支品牌价值、企业利润的方式,换取一定的销量,这对于企业后续的发展是一种巨大的压力。

一方面,比亚迪秦PLUS荣耀版已经把价格压制在7.98万,再加上一众合资品牌纷纷下调A级车价格,包括马自达3昂克赛拉、大众朗逸、现代索纳塔等,A级车的压力一定会越来越大,降价对品牌和体系的运营都是一种长期损失。

另一方面,如今国内市场的电动化、智能化已经成为一种趋势。而国产品牌在电动化、智能化方面会持续加大投入和研发,对于统意义上的燃油车来说,跟不上国内发展也只能选择继续挣扎。

写在文末

能够看得出,日产在华销量下滑,与新能源车型推进速度慢有一定的关系,在国内汽车市场新能源产品渗透率持续扩大的时候,日产目前并没有打造出更有力的竞争产品,所以缺少电动化、智能化的产品的日产汽车,在生存空间方面,仍会持续受到挤压。

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车秀小咖咪咪

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