我是一个有着超过十年驾乘体验的车主，这两年来喜欢上了“自驾游”，于是就花费了16.88万元选购了一辆“比亚迪宋PLUS DM-i”，驾乘了一年时间，总体感觉还是非常满意，

该车搭载的是比亚迪DM-i超级混动系统，配备1.5L自然吸气发动机和双电动机，匹配E-CVT电子无级变速箱，采用前麦弗逊后多连杆式独立悬挂，有很好的操控性和舒适性，

零百公里加速时间仅需8.5秒，百公里电耗是15.9kwh，百公里亏电油耗更是低至5.4L，一年时间我跑了20000公里，用电大概650块钱，用油大概6000块钱，合计起来平均每公里用车成本为0.33元，也算非常节能了。

只不过，后来老婆说，今年家里又增加了个新成员已经是三胎家庭了，而我们的这辆比亚迪宋PLUS是紧凑型SUV，怕过两年是无法适用了。因此就趁早拿去卖了，竟然卖了13万多，相当于一年保值率80％，也算很保值了。

于是在上个月，我们又去看了“零跑全新C11”，真是“一见钟情”，相比较23款零跑C11，2024款零跑全新C11已升级为智享版、尊享版、智驾版，而且是“配置加量，价格降低”，

其中，纯电智享版15.18万元起，超级增程智享版14.88万元起，智享版整车价格下降1.8万后，并又增加价值9000元的配置。如今新车开了差不多一个月时间，那心情真是太感动了，

作为与紧凑型的“比亚迪宋PLUS”同价位SUV，零跑全新C11车身长度为4780mm，高度为1675mm，轴距为2930mm，定位于中型SUV，车内空间有效利用率明显充裕多了，而且驾乘也更加轻松便捷、舒适智能。

那是因为“零跑全新C11”采用全新四叶草中央集成电子架构打造，通过“1颗SOC+1颗MCU”的芯片方案即实现了中央超算，

可支持座舱、智驾、车身、动力“四域合一”，高算力、低延时、快通讯，真正实现软硬件定义汽车，通俗点理解就是，让车主用户的整体驾乘质感更加的“电动化、智能化、数字化”，我们这里就大致简单了解一下吧:

零跑全新C11打造的是“全新智能座舱”，是行业首批采用高通最新一代骁龙SA8295P座舱平台，搭载全新一代Leap OS操作系统、UI交互系统升级，

操作很便捷，车主用户一键启动，各个功能毫秒级响应，运行流畅，支持全新一代语音助手，普通话、英语、粤语精准自由切换，还可方言识别，方便老人小孩沟通，

此外，零跑全新C11搭载的是全新14.6英寸2.5K高清中央悬浮屏，相比较1080P的分辨率，有质的提升，整个画面简洁通透，还配备全新高品质12扬音乐座舱，

采用7.1环绕声学设计，确保车内各个位置的乘客都拥有轻松愉悦的视觉、听觉享受，丰富驾乘体验，避免长途出行的乏味疲劳。

零跑全新C11考虑到有些车主平时经常出行于诸如山路坎坷曲折的复杂路况，于是全系搭载前双叉臂后五连杆豪华悬架，纯电动车型增加了FSD可变阻尼减振，

确保车辆在行驶过程中有很高的抗扭曲能力，更抗造的同时，而且还可以有效的控制减轻震动和颠簸，

相比较同级别的其他车型，震动、侧倾抑制提升了10％，冲击舒适性提升了20％，确保车辆保持着稳定的操控性和舒适性。

零跑全新C11的整车构造采用的是高强度笼式安全车身，整车高强度钢材使用率达到76.2%，另外，A柱B柱、门槛、

车门防撞梁、横梁等关键部位采用的超高强度热成型钢材比例达到17.4%，为车内乘员提供了最大的安全保障;

还搭载了全新高阶智能辅助系统，配备30个高精感知硬件+24项驾驶辅助功能，超强超快速的网络算力，

因此即便在无高精准地图导航的复杂路段，零跑全新C11都能提前预判前方/周围的具体交通状况，一旦发现有堵车修路，车辆会自动识别寻找畅通道路，进入安全行驶状态，让车主用户有一个安全顺利的出行体验。

零跑全新C11纯电版搭载双电机+三元锂电池组，其中电池容我为89.97kWh，电机输出最大功率为400kw，最大扭矩为720N·m，可实现580公里的超长纯电续航，零百公里加速仅需3.9秒;

零跑全新C11增程版搭载的是1.5L增程器+200kw的后置单电机，配备43.74kWh电池组，可实现300公里的纯电续航，综合续航超1200公里，零百公里加速仅需7.8秒，

百公里馈电油耗低至5.2L，如果按照6月17日湖南省92号汽油7.80元/升的价格计算，每公里油耗仅需0.4元，堪称同级唯一更低油耗。

最后，有关“零跑全新C11”的其他优越性能配置、驾乘质感，这里就不一一介绍说明了，总而言之，2024款零跑全新C11已实现改款如新车，入门即满配，过往选装变标配，堪称家用SUV首选车型，这表现在2023年零跑C11，共计交付80616辆，是2023年度15—20万新能源中型SUV细分市场销量冠军。