蔚来ET9，据说是国内首款搭载线控转向（SWB）技术的汽车。线控方向盘，顾名思义就是方向盘与车轮转向轴之间没有物理连接，纯粹的依靠信号传输来实现车轮转向，听起来非常的高大上，但老司机们真的敢用吗？

可靠性和安全性的担忧

说实话，小编是一个比较保守的人，我认为转向系统、刹车系统必须要有机械连接，不管怎么改，这都应该属于最基本的安全保障。

传统机械转向是方向盘与转向轮之间通过机械传动直接连接，机械结构简单可靠，不受电磁干扰或软件故障影响，即使电子助力失效，仍可手动转向。 即便是在长期使用中导致转向柱异响、万向节松动等问题，也可以轻松感知。

线控转向（SBW）则是完全依赖电子系统，若ECU、传感器、电机或供电系统出现故障，可能导致转向完全失灵。即便在有冗余备份的情况下，假如出现全车突然断电，也是很难避免事故的发生，而且电子元件是有使用寿命的，在长期使用后可能出现老化现象。相比较之下，传统机械转向在极端情况下会更安全。

转向手感和驾驶反馈

传统机械转向通过机械连接，能够直接路面震动和轮胎阻力传递到方向盘，驾驶者能清晰感知到方向盘的转向虚位和轮胎抓地力的变化，这一点对于尤其性能车和赛道驾驶尤为重要。

线控转向（SBW）虽然能根据不同驾驶模式动态调整转向比和阻尼，甚至支持实现可变转向比，但是依赖算法模拟方向盘反馈，很难感受到电信号传输的延时，

调校不当会显得过于轻浮或迟钝，缺乏真实机械感，极端情况下（如高速避险）可能影响操控精准性。

网友评价

网友​​和​​都认为人在遇到紧急情况时会能发方向盘，容易造成失控的局面。

而网友​则表示机械稳定性远高于程序控制，我们用车永远是安全第一。

小编认为

新技术肯定会取代旧技术，线控转向其实是未来智能汽车的关键技术，也是L4以上自动驾驶技术必备的关键技术，但我至少认为它在目前是可有可无的技术，不如脚踏实地的做出的真东西，这比啥都强！！！