车企负债三万亿会破产吗？比亚迪付款周期128天算慢吗？最近全网都在疯传的车企负债表，今天我扒了全球各大车企2023年的负债情况发现，这些数字背后藏着完全反常识的真相。

·先看全球巨无霸，大众负债3万亿，约等于5个茅台市值。丰田负债2万亿能造3条港珠澳大桥，而且总负债均高于营收。

·但回过头来再看看国内车企，相比于全球巨无霸就低调多了，最高的上汽才6000亿，不到国际巨头的1/5。知道这说明什么吗？说明中国军团正在用不到1/3的资金玩转全球赛道。

说车企必须高负债，就像餐厅必须囤食材一样，造车要养工人，建AI实验室，囤芯片。毕竟车企作为重资产行业，需要大量的资金进行研发，投资以及生产，总负债高是很正常的。而且相比于之前的房地产来说，其实已经属于控制得相当不错了。

·在总负债之外，还得看关键指标--有息负债率。企业的负债分为有息和无息，有息负债需要支付利息的，对企业来说更有压力。在这个方面，可以看到国外车企，像福特65%，丰田67%，可以说是非常的惊人。

·而再看中国企业就要谨慎的多，大部分只有个位数或者十几点，像赛力斯，比亚迪也就5%和6%，相比于全球其它的车企，显然是更在意控制风险。

·另外还有很关心应付账款和付款周期，应付账款占营收的比例越低，付款显然更有底气。从数据可以看到，赛力斯应时账款占营收的比例为84%，东风集团为57%，长安汽车为50%，比亚迪最低为33%。

而在付款周期上来看，也是和这个比例直接相关。应付账比例最高的赛力斯付款周期达到了313天，而比亚迪的比例则比较低，付款周期也相应缩减到了128天。

对于车企而言，合作体量的增大体现在财报上就是应付账款的增长。比亚迪这方面显然是很不错的，不但周期比塞力斯、长安等车企短，应付账款也是最多的，巨大的体量可见一斑。

中国车厂用全球不到113的负债撬动70%的增速，真正的王者是能够让供应商排队送信任的。下次看到万亿负债先不要慌，要看看它转化成了多少专利、工厂和就业岗位。与其盯着财报数字，不如看看街上的绿牌车又多了多少。