文 |笑叔

11路，是一路公交车；11路，更多的时候其实不是四个轮子的公交车。

这里所说的11路，不是从大南门到纺织城的那路公交车。那路公交车，可能很多人一辈子都未必坐一次。而这里的11路，所有人，都会用，而且一用就是一辈子。

对，它就是我们的两条腿。

除非一辈子不进城，不然，我们的“11路”，怎么着，也得和红绿灯打交道。

红灯停，绿灯行，这规矩幼儿园的小朋友都懂，只是，绿灯行，常常遇到行到路中间被亮红灯的尴尬。

01

一段时间，我和方千里大师常在下班后同步相行，最常经过的两个红绿灯路口，一个是高新路上高新路小学门口的那个红绿灯，一个是高新路和光华路十字的红绿灯。

两个路口随机选择，都是从西往东横穿高新路。不管走哪个路口，在绿灯亮着的时候必须是夺秒又夺秒，倒是不用“争分”，因为绿灯的时间压根就到不了“分”这个时间单位。

我们俩算是经常走路锻炼的，步速绝对远高于成年人的平均步速。即便如此，在绿灯刚亮时过马路，也不能保证到绿灯灭红灯亮时走到另一头，经常时后面十来步得紧赶慢赶。而在我们的身后，很多走得慢一点的，要么跑步前进，不愿意跑的，就只能让该启动的车们等等了。

如果恰好走到路口时绿灯已经亮了一会，这时候过还是不过，就是一个很尴尬的问题，不过吧，明明是绿灯，过吧，半路上肯定就红灯了，只好紧跑着过，如果还是“优哉游哉”按往常的节奏，必然会透过部分车的前挡风看到司机们鄙视的眼神。

好几次，我们都说到，要不要，专门关注一下高新路的红绿灯。后来，这事那事，加之又不再常走这两个路口，高新路红绿灯的事，就撂下了。

02

直到前不久，网上看到一则消息。

消息是从帝都来的。根据官媒《北京日报》的报道，由北京市规自委和北京市市场监管局联合发布的《步行和自行车交通环境规划设计标准》将于2021年4月1日起开始实施。《标准》明确规定，过街绿灯时长应满足等候过街行人安全一次过街的需求，过街行人的等候时长不宜大于90秒。

不知道北京是不是全国第一个对行人过街红绿灯时长和等候时长做出规定的城市，如果是，绝对是给“以人为本”开了个好头。

“过街绿灯时长应满足等候过街行人安全一次过街的需求”，治的就是绿灯“变脸”快，让“11路”们，不用再一路连跑带颠着过马路；

“过街行人的等候时长不宜大于90秒”，针对的就是迟迟不肯变绿的红灯；

此外，标准还规定，“当穿越车行道的人行横道长度大于16米时，应在分隔带或道路中心线附近的人行横道处设置行人二次过街安全岛”，注意，是16米的横穿马路宽度就要设置安全岛。

看着北京的这个新标准，我不由自主地想起了高新路的那两处红绿灯，想到西安的“11路”们，连颠带跑过马路的街景。

我决定，好好关注一下大西安的红绿灯，而不是只惦记着高新路。

03

前两天的一个下午，我专程走了一趟比较长距离的步行，从碑林区的太乙路北口一直走到曲江的登高路，记录了几个大十字或者路口的行人绿灯通行情况。

我的步速和平时健身走时差不多，约为6公里/小时，也就是说，每分钟100米，约1.7米每秒。

太乙路友谊路口，是一个没有红绿灯倒计时的路口，所以不确定绿灯时间。我在绿灯刚一亮起，便从路西向路东快走，也就是刚刚过了40米的马路，红灯就亮了。待到我转身拍照时，红灯已经亮了有一会。

太乙路友谊路十字

第二个路口是在友谊东路东头横穿三四十米的友谊东路，也是从绿灯刚一亮就从北往南走，还没能完全走到南头红灯便已经亮了。等我回头拍照时，另一个方向的机动车都已经驶出停车线了。

众所周知，并不是一个方向的红灯亮了另一个垂直方向的绿灯就马上亮起，两者之间还有一个缓冲的时间差。由此更可见，这个路口的行人过街绿灯是多么局促。

友谊东路东头人行横道

第三个路口，是在南二环和雁翔路的路口，横穿超宽的南二环。

目测这条路的宽度，应该有七八十米，即便箭步流星如我，也没办法在一个绿灯灯时内全程通过。这条路很宽，高架桥下有安全岛，但很多已经过了安全岛的行人，不管是继续往前走还是往后退，都已经是“闯红灯”了。

南二环雁翔路路口超长斑马线

第四个路口，是雁翔路与黄渠头三路丁字路口。

这是我当天全程唯一一个比较从容的通过斑马线的地方。从雁翔路路西过到路东，等回头拍照时，居然还拍到了没有熄灭的绿灯。不过，画面中的那对母子，肯定是在这个绿灯时间内过不完这条马路了。但是，你能说他们是闯红灯吗？

雁翔路黄渠头三路路口

第五个路口，是黄渠头三路和登高路十字，这个十字，我先从西边过到东边，又从北边过到那边，不管是约50米宽的登高路，还是约30米宽的黄渠头三路，都得步履匆匆的过，才能将将在一个绿灯灯时内通过。

而倒计时器显示，横穿登高路的绿灯灯时，为41秒。

登高路黄渠头三路路口

04

我不知道，西安的所有路口，是不是都是这样的情况。但是，作为一个在西安生长了大半辈子的土著，印象中，很多路口，哪怕就是从绿灯刚一亮起就走，后面几步甚至十多步，也必须是连跑带蹦地过。

这是常态。

北京的“新标”出来后，我特意查了下西安的红绿灯设置标准。

网上找到一篇《西安的红绿灯是如何设置的？破解红绿灯背后的秘密》的文章，细细品读，从中找到几个西安红绿灯设置依据的关键词。包括“车流量大小”、“季节性”、“行人通行量”、“不同时段”等，遗憾的是，没有看到基于行人的“等候时间”“通过时间”等因素。

客观地说，西安在行人过马路方面推出了很多积极的举措，比如在一些路口设置由行人自行控制的按键红绿灯。但是，在行人能相对从容地过街方面，显然还有着显著的提升空间。

参照北京的标准，按一般人一秒一米的行走速度，多宽的路口，就至少需要设置多少秒的行人通过绿灯灯时，而西安，现在有几个路口，能达到这样的灯时设置标准？至于“行人的等待时间不超过90秒”，又有多少路口能做到？

绿灯变脸快，行人急匆匆，对机动车通行未必是好事，走到半道中的行人，红灯亮时跑也罢走也好，另一个方向的机动车，也总得将其让过去。

西安是一个文明的城市，我们的“车让人”也已经成为全国城市中的斑马线亮点，而让十字路口有一个更加从容的斑马线，是我们完全可以期待的另一个亮点。