电池技术的革新一直是行业关注的焦点，在第二届中国全固态电池创新发展高峰论坛上，比亚迪锂电池有限公司CTO孙华军透露，比亚迪计划于2027年左右启动全固态电池的批量示范装车应用，并预计在2030年后实现大规模上车，这下固态电池圈又炸了。

　　固态电池被视为动力电池的“终极形态”，其核心优势在于能量密度可达现有液态电池的4倍，以及彻底消除液态电解液泄漏、易燃风险。

　　这意味着，搭载固态电池的电动汽车续航里程将大幅提升，轻松突破1000公里将是普遍现象，随着对固态电池的优化甚至达到1500公里，这一技术的普及将彻底解决电动车用户的“续航焦虑”和安全的担忧。

　　比亚迪固态电池技术路线采用硫化物复合电解质+高镍三元正极+硅基负极的组合，其电芯级能量密度达到400Wh/kg，电池包能量密度超过280Wh/kg，续航轻松突破1000公里，循环寿命高达10000次，远超传统锂电池的1500次。

　　固态电池技术路线主要包括三种，聚合物固态电池、氧化物固态电池和硫化物固态电池。

　　从目前电池行业认知来看，氧化物固态电池成本相对较低，研发在目前阶段较为领先，更适合大规模的生产和应用，赣锋锂业、南都电源、鹏辉能源这些电池厂商都选择这条技术路线。

　　硫化物路线被看作是未来最具发展潜力的，在理论上能够提供更高的能量密度和更快的充电速度，在电动汽车领域适用性极高，但成本是三种路线中最高的，一旦在工艺上取得突破，有望成为未来的主流技术路线。

　　比亚迪、丰田、宁德时代、华为、广汽、三星、LG、松下这些大的厂商，明确选择了硫化物作为固态电池的发展方向，通过规模化生产后，来降低硫化物固态电池的成本，从而促进大规模商业化，这条路线只有有销量的大厂能玩。

　　聚合物固态电池兼具柔性与低成本，性能表现则相对有限，能量密度上限较低，上汽、长安、德赛电池、欣旺达都选择聚合物路线。

　　对于消费者而言，固态电池的落地时间表需理性看待，从时间线上来看，2027年多家车企的固态电池将会装车验证，到2030年小规模量产装车，鉴于成本原因主要应用于中高端车型上，2030年后，随着成本下降与产业链成熟，固态电池有望覆盖中端车型，未来15年甚至20年内，液态锂电池不会被淘汰。

　　对于整个行业来说，固态电池的大规模应用将是一次重大的技术变革，重塑出行生态，开启电动车全面替代燃油车的终章，而谁率先掌握这项技术，谁就将拥有新一轮的定价权。