2024开年之际，极星Polestar4正式开启全国批量交付，新车售价为299,900-399,900元，同时还为消费者带来了至高6万的置换补贴和体验官返现的购车权益。

或许对于国内许多消费者来说，极星的名气不算很大，不过它的来源却一点也不简单。

极星成立于1996年，起初它并不是一家造车企业，而是一家汽车改装公司。

后来极星凭借着改装沃尔沃房车在各大比赛中取得的不俗成绩，成功吸引了沃尔沃的“注意”，成为了沃尔沃的合作伙伴，而后随着双方合作不断加深，极星也名言正顺地成为了沃尔沃旗下的高性能品牌，专门为沃尔沃的民用车打造高性能版本，其代表作品沃尔沃S60 Polestar以及V60 Polestar，至今仍是不少车迷心目中的Dream car。

可见，极星在品牌诞生之初就与赛道息息相关，蕴含了“高性能”的基因。

2017年，极星迎来一次“华丽转身”，从沃尔沃旗下独立出来，并跟随电气化的时代潮流，以一个全新的、独立的豪华电动车品牌面示人。

从诞生时间、坚持电气化的选择以及直面豪华市场的定位，极星无疑是全球范围内最早的一批抢跑“电动化”赛道的豪华品牌之一。

我们也能从极星推出的首款车型Polestar1看出它的野心，Polestar1堆砌了大量技术，定位为高性能电驱混合动力GT轿跑，尽管售价高达百万，但也为其赢得了良好的口碑。

凭借着“高性能与出色驾控能力”，在赛车文化盛行的欧洲市场，极星如鱼得水，其几款车型在欧洲电动汽车销量前十的榜单上拥有一席之地。但在新能源竞争激烈的中国市场，极星更多地扮演着“小众的宝藏品牌”的角色。

如今极星的第四款车型Polestar4正式交付到首批车主手中，这款车型也被认为是极星在内卷的中国市场全面革新后的首款重磅车型，那么它能带给中国消费者们什么样的惊喜呢？

极星的CEO是前沃尔沃首席设计师，以汽车设计师出任品牌的CEO，这在汽车行业并不多见，但这也体现了设计对极星的意义与重要性。

极星在延续了极具北欧风格的极简设计的同时，也在大胆地进行创新。极星4将审美放入新时代，通过极具现代感和未来感的设计元素，为消费者展现全新的汽车美学。

极星4虽然定位为中大型SUV，但却与许多看似笨重的SUV形成鲜明对比，其姿态更动感且不失优雅。

无论是下压的车头，还是溜背式的车尾造型设计，都使得车身的侧面姿态充满优雅；0.619的轴长比，0.5的车高比以及1.29的宽高比，展现出了超跑般的姿态，运动感十足的同时又不失整体美感。

前脸的灯组造型，由“L”型灯组上下拼接而成，与车标LOGO相呼应；后尾灯的则采用平直贯穿设计，营造出浓厚的科技感与未来感。

细节部分，极星4采用了无框车门、隐藏式车门把手以及无边框外后视镜等设计，保证了车身线条流畅简洁。

极星将科技视为品牌的驱动力，其技术的领先，体现在“性能”与“智能”两个方面。

作为曾经的沃尔沃高性能部门，在燃油车时代，极星在赛道上创造过辉煌的成绩，电车时代的极星，自然也继承了这份源于赛道的高性能基因。

极星4拥有双电机和单电机两个版本，其中单电机版的最大输出功率为200千瓦，最大扭矩343牛·米，百公里加速时间为7.1秒；而最强的双电机四驱版的最大输出功率为400千瓦，零百加速仅需3.8秒，在同级别车型中，几乎是天花板的存在。

在工程师的精心调教之下，极星4拥有极致的底盘操控性能，瞬态侧向加速度1.49G，这是一个衡量汽车过弯速度和能力的数值，越高说明过弯速度越快。

强大的动力，灵活的转向，使得极星4能够飞檐走壁，在垂直的墙面上行驶，同时还能垂直坡道上进行躲避障碍物的操作，这无疑是对车辆的动力和底盘性能提出了极大考验，但极星4轻而易举就完成了挑战，性能之强大不言而喻。

在中国市场，汽车智能化无疑是近些年卷得最严重的，时至今日，智能化已然成为了不少国人购车的新标准，在这一方面，是国产造车新势力的优势，但许多中外合资品牌却因保守的智能配置而背上“落后”的包袱。

不过，如今的极星4绝对可以让消费者放心。

2023年6月，极星与星纪魅族签约成立合资公司极星科技，为极星注入了来自中国的“互联网属性”。

在Polestar4上，搭载了全新开放的Polestar OS操作系统，该操作系统融合了魅族的Flyme Auto的智能交互逻辑，为用户带来车机天花板级的交互体验。

车机内置的高通骁龙8155芯片，保证了日常使用的绝对流畅性。

而在功能上，Polestar OS系统拥有极高的自定义选项，用户可以随心设置界面的内容，打造最适合自己的交互方案；同时车机还内置小窗、分屏功能，用户可以根据自己的需求选择最适合的显示方式。

更值得一提的是，Polestar OS实现了车机、手机一体化，通过Polestar Link系统，能够实现手机端与车机端的应用流转和硬件协同，车机上可以显示手机桌面，所有 App 都能在车机上打开，并且还包括跨终端的语音控制等功能，用户能够像操作手机一样控制车机。

作为一款豪华定位的车型，仅凭车辆配置的豪华还不够，在车辆之外为消费者打好用心的服务体系，才能称得上豪华，极星无疑做到了这一点。

一直以来，极星都十分注重加强品牌体系力建设，为用户打造全链条超豪华体验。

用户最关心的售后方面，极星贴心为车主提供“比邻星”专属服务，每位车主都将拥有一位始终为之服务的“星顾问”，结合了专职司机和私人助理的职能，为车主提供无忧用车、精致出行和品质生活三大豪华服务。

2023年起，极星在核心城市建立了极星自营高端售后服务中心，并且还继续加深与沃尔沃汽车的合作，提供服务能力的补充。同时极星也与京东进行合作，打造出一套汽车洗美生态社区。

多元的服务网络，将为用户带来了更加便利的用车的体验。

用户同样关心的续航问题，极星也给出了解决方案，极星将会完善补能体系，自建充电桩，覆盖国内核心城市，自建充电桩支持快充，并且可以通过手机APP进行搜索、预约、支付等功能。

除了自建充电桩，极星也会和第三方进行合作，为用户带来更多优质充电桩资源，预计在2024年第一季度，充电桩的城市覆盖率达99%，用户驶向全国各地，都无需担心续航烦恼。

其实，极星的产品力一直以来都很“硬”，尤其在极星1和极星2上，能明显感受到其底盘调教和美学设计上的出色，这是极星源自于沃尔沃高性能部门赛道的一大特点。

极星就像一个在海外长大的混血儿，既即受到欧洲传统汽车文化底蕴的影响，但骨子里又蕴藏着中国的基因，所以面对中国市场，极星不像其他的合资品牌步伐缓慢，能够迅速做出调整。

极星4这款车型正是彻底将体内的中国基因激发出来，在保持自身原有优势的同时，补齐了智能化方面的不足的短板。

此外，比起前几款的略高的定价，极星4也以29.99 万的价格起回归国内市场的主流区，并为消费者提供一系列的权益政策，包括高达6万的购车权益，使得极星4既有豪华的调性又有着不错的性价比。

从中我们可以看出，极星正努力立足中国用户需求的实际用车体验，表明了在中国深扎新能源行业的决心和信心。

可以期待，手握设计与科技两把“利刃”的极星，将在内卷不断加剧的中国市场上冲出重围，为消费者带来全新体验。