9月17日，韩国媒体《韩国经济日报》发表文章称，“如果没有韩国政府支持，就会关门”。

与订单激增的韩国大型造船企业不同，韩国中型造船企业仍然面临“订单不足”的困扰。HD现代重工、韩华海洋、三星重工等大型造船企业继续以液化天然气船、氨船等高附加值大型船舶为中心接收订单，这些船舶中国在技术能力方面还无法追赶，但韩国中型造船企业的主力船舶是中国控制的中型集装箱船和散货船。

据韩国进出口银行统计，今年上半年韩国造船公司共接到54艘中型船舶订单，规模为124万CGT。占全球中型船舶订单量的9.5%。5-6年前，市场份额还达到20%，现在已经减少了一半。

其中43艘（99万CGT）是HD现代重工子公司HD现代尾浦获得。中型造船公司K造船、大韩造船、大顺造船、HJ重工赢得的订单总数仅为11艘（25万CGT）。全球份额为1.9%。这比2021年上半年的5.7%大幅下降。

韩国中型造船企业生产的中型集装箱船、中型散货船、中型油轮大部分转移到中国。今年上半年，韩国中型造船企业获得的中型集装箱船和中型散货船订单量为“零”。这是因为与环保大型船舶相比，技术壁垒并不高，因此被中国以价格竞争的方式淘汰。特别是，有分析称，2021年至2022年，由于疫情导致财务结构恶化，越来越多的客户寻求廉价船舶，份额被中资企业夺走。

发放预付款担保（RG）的问题也被认为是一个阻碍因素。RG是一种银行保证预付款的系统，以防造船厂无法建造所订购的船舶。然而，由于韩国中型造船企业的财务状况恶化，银行不愿发放RG，造船企业的订单也被切断。由于未获得RG而无法接收订单，而无法接收订单导致其财务状况恶化并阻止其获得RG的恶性循环正在重演。人力短缺也正在成为削弱韩国中型造船企业接单竞争力的一个因素。

韩国业界担心造船业作为国家基础产业的根基正在崩溃。