9月18日，韩国媒体《都市报纸》发表文章称，中国正在威胁韩国长期以来在液化天然气（LNG）运输船市场的领导地位。韩国素有“造船强国”之称，在LNG运输船领域一直拥有主要竞争力，但近年来，由于中国技术水平的提高和价格竞争力的增强，韩国在高附加值船舶领域的主导地位正在动摇。

据英国造船和航运分析机构克拉克森称，截至今年7月，全球已订购1234艘船舶，总吨数为3559万CGT。考虑到上一年的订单为2916万CGT和1302艘船，船舶数量有所下降，但按CGT计算增加了22.1%。这是自2021年1月至7月（3877万CGT，1513艘船）以来的最高水平。

据统计，韩国造船企业共接到订单811万CGT、176艘船舶。尽管维持选择性订单策略，但与去年同期（691万CGT，153艘船）相比，船舶数量和CGT均有所增加，今年订单继续强劲增长。

特别是，LNG运输船正在引领韩国造船业的业绩改善。从去年下半年到今年，仅向HD韩国造船海洋（17艘）、三星重工（15艘）和韩华海洋（12艘）订购的LNG运输船总价值就超过100亿美元。

LNG运输船是一种安全运输超低温液化天然气的船舶，技术难度很大，只有9个国家有能力建造。特别是，这是一艘每艘价值超过3000亿韩元（约15.93亿元人民币）的高附加值船舶。

然而，近年来，中国在高附加值船舶市场的影响力不断扩大，有人担心这将对韩国造船公司产生负面影响。大约10年前，中国造船企业收到的油轮和集装箱船订单主要集中在技术要求不高的散货船上。

虽然技术差距依然存在，但中国企业在成本竞争力上处于领先地位，预计与韩国的竞争将不可避免。据悉，中国LNG运输船的价格比韩国便宜5%至7%。

中国船舶集团（CSSC）从卡塔尔能源公司获得了18艘LNG运输船订单。这意味着他们成功拿下韩国造船企业的主力船型——LNG运输船大额订单。

就在2020年，中国因缺乏技术能力，连一艘LNG运输船订单都拿不到。然而，据评估，中国正在取得技术进步，2021年获得8艘LNG运输船订单，2022年获得60艘LNG运输船订单。

韩国一位业内人士表示，“为了赢得与中国的竞争，投资高附加值技术至关重要。我们必须重点关注能够应对环境法规的研发领域，例如碳捕集、氨和氢，才能保持技术优势，以实现可持续发展。”