双离合变速箱到底耐不耐用，为什么都说双离合变速器不好容易坏，但是现在用双离合变速箱的燃油车越来越多了呢？其实大家对于双离合变速箱的成见，主要还是因为当年大众DSG变速箱的那次召回事件，当然，在行车过程中突然动力中断确实是一个非常危险的行为，但之后大众对涉及DSG动力中断的车型进行了召回，通过对变速箱系统进行调整，也算是比较完善的解决了问题。

那么为什么大部分消费者对于双离合变速箱还是存在很大的争议呢？今天兔兔就来跟大家一起探讨一下这个问题。

首先，双离合变速箱分为干式双离合和湿式双离合，湿式双离合由于浸泡在油液里面，有很好的一个润滑的作用，所以湿式双离合的稳定性和耐用性还是不成问题的，之所以大家都说双离合不好，最主要的问题就是出现在干式双离合上。

干式双离合，离合器裸露在外面，没有任何油液的浸泡，所以没有一个很好的散热条件，就是最基础的风冷散热，也就是自然降温，所以一般干式双离合的车型特别怕堵车。因为堵车的时候车辆走走停停，档位不停地在1档2档之间来回切换，而1档2档的齿比落差是最大的，所以这种情况下就会导致离合器片温度升高，造成异常的磨损。

除此之外，干式双离合车型也怕涉水行驶，由于离合器裸露在外面没有什么保护，特别是夏天，有些地方内涝比较严重，涉水行驶，整个水位没过了车轮一半，离合器就很有可能进水，后期就会导致生锈，然后出现各种各样的问题。

所以如果买了一台干式双离合的车型，尤其是前几年老式的这种干式双离合车型，堵车的时候要记得切换成手动模式，并且尽量不要去涉水行驶，特别是积水没过车轮一半的时候。

当然，现在的干式双离合，随着技术不断的发展，双离合变速箱的缺陷已经越来越少了，这也就是为什么现在仍然有很多车企在继续使用双离合变速箱，同时，把AT变速箱换成价格更低的双离合变速箱，还能降低整车的成本，来提高自己产品的竞争力。

早期大众率先使用双离合，表面上看，好像是因为被AT变速箱“卡了脖子”，没办法只能搞双离合，但其实，这也代表着大众电控技术的成熟。电控技术成熟之后，在这个基础上，大众才可以放心大胆的去搞双离合，才可以实现对档位之间转速差的控制越来越精准，这有这样才可能降低在换档的时候双离合的冲击与过热这个问题。

再加上双离合变速箱的门槛比较低，从结构上看就是两台手动档变速箱结合起来，不止是合资车企，就连我们国产自主品牌都能很轻松的造出一台双离合变速箱。

并且双离合变速箱也没有像AT变速箱一样那么多的专利保护，要说双离合变速箱唯一的难点，就在于它的双离合模块、换档模块和TCU模块，但是这些核心部分，也有很多的供应商，比如博世、博格华纳、舍弗勒，你想要多少都能买到，不会存在某个时候，会遭遇对手“卡脖子”，被变速箱输出不足所挟持企业发展的情况。

因此，双离合变速箱所需要的一个开发周期、开发成本，都变得更加可靠，成本低、技术门槛低、没有专利壁垒、更简单的机械结构等等这些因素，这都是双离合变速箱的一个优势，而且双离合变速箱除了有缺点之外，还是有很多优点的，比如换挡速度快、传动效率高、省油等等，都是双离合变速箱的优点。

并且最重要的一个原因就是，目前市面上家用车的自动变速箱主要分为AMT、CVT、双离合（DCT）、AT这四种，其中AMT就是一个能自动换挡的手动变速箱，适用面太窄，三五万的小车用用还行，你几十万的车配个AMT明摆着是不想卖了。而如果要研发CVT，就要建设新的生产线，而且要自己做匹配标定。另外钢带式CVT承受扭矩太小，适用面窄，毕竟每个厂家都不止一款车，变速箱的通用性非常重要，毕竟每家车企的产品线中必然有注重动力的车，很显然CVT不适合。

至于AT变速箱就更别说了，除了上面提到的专利问题，AT的结构更复杂，前期设计和后期匹配难度都更高。所以，只有双离合变速箱最为适合，本质就是两个并联的手动变速箱，再加上电控和执行单元，手动变速箱各个厂家都会，设计起来难度更低，而且原本的手动变速箱生产线进行一些改造升级后就可以直接生产双离合变速箱了。

综上所述，正是因为以上种种原因，就导致现在越来越多的车企，不管是国产车还是合资车，大家都在用双离合，不知道你的车是不是也是双离合变速箱的呢？你感觉双离合变速箱是不是真的好用呢？