明天蔚来NIO DAY，这次不仅是一年一度的NIO DAY，也是蔚来汽车的十周年。

可能是受TVB的影响太严重了，每次写到10周年这个词的时候，大脑里面第一跳出来的就是黎耀祥的台词，“人生能有几个10年啊”，所以那些为之奋斗的，自己想要感受的，一定要趁早去实现才好。

趁NIO DAY之前，我总结了一下目前蔚来旗下在售的车型，一字排开，第一反应是车型真的多。

十年，蔚来目前竟然有7款在售车型，加上乐道L60和明天要上的ET9，就是9款了。

突然想起有一个车友说的，“其实真的没有必要一年一款，给自己设下这样的一个目标，仿佛同时也是给自己设下了一个牢笼，别人看着你必须完成，别人说着，你必须扬眉吐气，千万不要给自己画地为牢，很多时候大手一挥也就过去了，好的产品可以经久不衰，但有些车该停产还是停吧”，然后他笑了。。。。

当然，不是每一个车企出一款车型他就会成为爆款，如果真的有这样的车企的话，那恭喜他，还真的挺会赌市场的；通常车企的车出四款，有一款两款是爆款，已经可以开箱庆祝了；目前来看蔚来，今年的8月30日蔚来6系SUV车型ES6和EC6第30万台正式交付；这两款车型的均价都在差不多40万，“打破BBA在中国高端中型SUV市场的长期垄断”，这段话总结的还是挺到位的。

虽然感觉EC6没有ES6的名气大，但并不影响蔚来一直稳定发挥的审美需求和品牌形象，在大街上第一也能够被看到的我也一直认为蔚来必须在列。

其实在数据上，蔚来很漂亮的，在今年一季度蔚来在30万元级的纯电市场占比高达49.76%，在纯电高端SUV市场，蔚来一直领先的；我看一些网友在说，目前蔚来在追的不仅是BBA的同级，还有保时捷。

我在《丝家车》媒体上找到了一些数据，和大家分享一下，虽然是10月的数据。

在蔚来的ET系列中，其实不管是ET5T，还是ET5，ET7，在销量呈现上只能说还好，十月份的时候全年累计，这三款车型一共是69,291台，其中ET7销量是最少的，哎，太奇怪了，其实我最喜欢的就是ET7，ET5的样子可能会更加灵动感一些，ET7更加沉稳像个大哥，这两款车其实都还蛮好的，外观造型上面既可以很小资，也可以很代表家庭出行，但目前来看ET7的售价确实相对会比较尴尬些，在这个价位，也许很多人还是会觉得传统豪华会好一些吧，再加上今年以来很多车型的价格都会相对偏低一些，还是有在刻意的在价格上做了一些让步的，在这一点上，我觉得蔚来这个“不打价格战”的策略相对会吃亏一些，这意味着他要用更多的心思、更多的努力放在品牌营造，产品营销，换电服务体系构建，那其实这块相对来说真的没有比降价来得更加实在，隔壁智界都上市三次了，怕啥？

本来，作为增量的乐道品牌而言是件好事。

在乐道L60上市的那天晚上，价格一出来，我身边好多同学感觉都疯了，下单下单我一定要买，他当时内心的一个想法就是这就是蔚来，管他叫什么名字，他就是蔚来。

因为对他们而言蔚来品牌已经出去了，在市场的知名度已经很高了，所以不管他旗下什么品牌什么产品，他们只会认知，这就是蔚来出品，就很OK的。

所以我就说在打品牌方面，李斌是好手，请来艾铁成也是用对了将，但你不能上演”巧妇难为无米之炊“的戏码，我想在现在这个时代画饼充饥或者望梅止渴，这种事情可以干，但不是良策，这就是很可惜的地方。

可别乐道销量上去，蔚来下来了， 两者一平，整体销量都没上去，那得不偿失呀。

明天要上的ET9，我看网上有很多自媒体的小伙伴们都吹得可带劲了，仿佛这台车要不买下来就亏了的感觉，太夸张了这波；是不是好车，没有一个固定的定义，但对于用户来说你值这个价钱，你就必须得拿出这个价钱的优势，而且极有可能是那种排他性的优势，你要有大家必然会买单。

但上了80 万这个价位的，蔚来是作为了将他充当偶像的角色了吧。

说实话，我是不相信30-40万的还没卖明白，80万的车能有什么可观的销量。（会被人喷死吗？）

其实在过去很长一段时间，我还挺期待蔚来自身品牌会有一些变化，比如说ET系列，EC系列，ES系列，但显然好像蔚来并不是以车型列表来作为区分，ET，EC ，ES，是一个层层递进的关系， 在外观特点和内饰上也没有过于大的区别，我想这就是为什么大家对于目前他众多在售车型其实并没有太多多的印象分吧，可为什么理想的套娃就可以卖的很好呢，真的是人比人气死人。

需求大于设计审美时，理想赢了。

那蔚来显然不是需求挂的，李斌想要的更多是综合型的东西，他既要外观审美在线，也要有很核心的自研技术，还要再补能上做到最好，然后下沉通吃，又是乐道，又是萤火虫，大家忙得不亦乐乎，我怎么写着写着看见了“繁华大唐背后，却是暗影重重的深渊”，算了，做人要乐观一些，祝明天的NIO DAY顺利。

文｜小花姐姐