中国汽车依靠新能源赛道崛起之后，越来越多的中国汽车品牌走向海外，而出海的排头兵也基本都是电动汽车，比如上汽名爵的MG 4EV、比亚迪的元PLUS等等。不过领克汽车似乎是个例外，出海打头阵的通常是燃油车型。

领克03+再战越南F1赛道

巴林赛道是国际知名的赛车圣地，而这里是领克出海中东的第一站，领克03+曾在巴林赛道举行试驾活动，而在前几天，领克03+又在越南F1赛道搞试驾，中国十大赛车手之一的马青骅也再次亮相。

领克不单是把燃油车带到国外，还执着于把中国性能燃油车带到国际赛道，领克这么做的目的也很简单，想通过领克03+的赛道表现打开当地市场。

就在2023年的12月份，领克正式进入越南市场，首家领克空间在河内开业，领克01、领克05和领克09三款车在售，而这三款车也是出海中东的首发阵容。

领克已在国内市场转型新能源，并且宣布在2025年全面实现电气化，领克08 EM-P也已经在市场大火成功，为啥领克的出口车型仍以燃油车为主？

玩转性能燃油车，既是顺势也是证明

新能源汽车在国内市场利好，但在国外市场并没有那么受欢迎，在欧美、日韩、东南亚等地区，不管是保有量还是新车销量，燃油车都是绝对的主力车型。

以越南的汽车市场为例，2023年的总销量大概在60万，而新能源的占比只有10%左右，这还是在越南政府出台税收优惠和补贴扶持电动车的情况下。所以领克依靠燃油车出口海外，在当下是比较明智的做法。

不过我觉得领克也是想证明自己，很多人说中国发展新能源汽车，是因为中国汽车厂商造不好燃油车。这个解释对领克来说不太公平，以试驾越南F1赛道的领克03+为例，这款紧凑型轿车搭载2.0T发动机，搭配8AT手自一体变速箱，底盘方面的配置也被拉满，前置适时四驱加中央差速器，悬挂外为前麦弗逊后多连杆，再由国际顶级赛车团队调教，因此从动力系统和操控性来看，领克03+是一款具备赛道基因的高性能燃油车。

所以都到2024年了，领克为啥还要玩高性能燃油车呢？我认为比起很多新势力的风风火火，领克是想前进的步伐更加坚实、更掷地有声吧。