WEYVV5、CR-V、智跑巅峰对决,论舒适性我只服它!

肖爱爱说时尚 2019-09-20 14:21:07

如今随着汽车工艺的进步,很多同等价位的车型在配置上已拉不开差距,而汽车交通工具到第二个家的定位转变,则为汽车厂商开辟了一个新的战场——舒适性,其往往会成为决定一辆车整体驾乘感的关键!因此,今天小编就应广大粉丝的要求,找来了三款相同价位且号称舒适性超奈斯的SUV——WEY VV5、本田CR-V、起亚智跑,来看看如何辨别真假“舒适王”!

内饰PK,配置丰富才是真的奈斯

先来看本田CR-V,作为一款落地近20万的车型,其在内饰方面着实有点让人挠头,竟然连倒车雷达、倒车影像都木有,座椅是织物的,方向盘也不是真皮,有点让人失望。同时,其内饰的风格也是经典的本田风,气势是有了,但作为一款面向年轻人的车型,显然有点中庸而平淡,而如仪表台、前排中央置物区两侧等区域的木纹装饰板,作为车内的点缀之笔却让CR-V的内饰更显老气。

相比楼上CR-V的略显老气,不得不说,起亚智跑的整体内饰设计很讨巧,三辐式多功能方向盘、中央悬浮式屏幕等基础配置都安排得妥妥的。不过美中不足的是,起亚智内饰的塑料感比较强,尽管设计感有,但看上去总有那么一点“廉价”感,并且座椅的奇葩设计让人也不是很舒适。

而WEY VV5的整体内饰设计则豪华感十足,整个中控走的是时尚简约路线,不管是哪个年龄层次的消费者,都可以接受。并且其中控上方使用的都是皮革材质,豪华感爆棚。同时,VV5还拥有倒车雷达、倒车影像、车道偏移预警系统、疲劳驾驶提示、全景天窗、全液晶仪表盘、车载空气净化器等豪华配置,可以说在15-20万的价格区间中,很难见到了!

静谧性比拼:决定驾驶体验

如果说豪华舒适的内饰能带来驾驶的愉悦感,那么出色的静谧性则能为驾驶带来最优的驾驶体验。在静谧性这一趴,我们依旧首先来看本田CR-V。本田不少车型都因隔音不好被消费者吐槽,CR-V同样也没能在隔音上取得更好的表现。行驶过程中胎噪相对明显,怠速状态下噪音值为39.1分贝,60km/h的速度下噪音值为58.5分贝,而在80km/h的高速状态下,噪音则达到了60.1分贝,这还是保守估计。同时,发动机嘈杂的运转噪音也严重影响了行驶质感,虽然其全系标配了ANC主动降噪技术,但是很明显,实际感觉作用并不大。

接下来看起亚智跑,起亚智跑2.4T四驱版在怠速时的分贝是50,时速60km/h达到63.9分贝,高速上时速80km/h是67.5分贝,120k/h时高达71.2分贝。这样的噪声,在高转速区间可以明显听到发动机的嘶吼声。同时,车内的风噪声也会非常的明显,尤其是在80km/h,都达到影响车内正常对话的程度了,想开窗?劝你还是免了吧!

最后再来看WEY VV5,不得不说,VV5在降噪方面的表现非常亮眼,直接上数据:在怠速情况下,VV5噪音强度为39分贝,到了60km/h的速度下,在发动机噪音增强以及胎噪介入后,VV5车内噪强度为57.8分贝,到了80km/h的高速情况下,VV5车内噪强度才有59.5分贝,降噪效果堪比雷克萨斯这种级别的大神。

平顺性对决:丝滑没商量

当然,车辆的平顺性,在很大程度上也决定这车辆的舒适性,这一趴我们照例先来看CR-V。按道理CVT变速箱的优势就在于换挡平顺性强,但其无级变速箱却并没有做到无级体验,相反换挡顿挫感很强:升挡尚好、降挡尤为明显,同时低速跟车时的顿挫也比较显著。而且开过CR-V的朋友都知道,它的悬架支撑有着肉眼可见的不足,驾驶起来摇摆的幅度略大,着实让人有点上头,总之开起来并不是那么爽!

再来看起亚智跑,其搭载的2.0L自吸发动机已使用多年,本身动力在初段就存在一些不足,加上现款新智跑不低的自重,所以这台车的顿挫感十分明显。此外,6AT虽然技术成熟,但在低速档位的切换过程中能明显感受到动力切换的突兀,同时其悬架支撑性不足,加上比较高的重心,尽管转向手感不错,但转向过程中车身的侧倾还是非常明显,不能给人信心。

作为一款城市SUV车型,VV5悬挂调校带有明显的舒适取向,路面的小幅颠簸均能被其逐一化解,同时悬挂系统依旧保留了一定韧性,驶过井盖或减速带等“障碍物”时,车内的冲击感轻微。同时,其对颠簸的处理过程十分干脆,驶过坑洼路面后,车内没有一丝多余的振动,驾乘感满分!

怎么样,经过以上这一波关于舒适性的PK,大家是不是感觉又学到了新的技能,你是否已看出谁才是“舒适王”了呢?其实决定车辆驾乘感的因素很多样化,包括空间,内饰以及车辆的稳定性等等,相信这对于如今后想要买车的小伙伴们来说,绝对能派上用场!

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肖爱爱说时尚

简介:有太多话不便明说,所以才有了许多动人的歌。