在国内汽车市场，想要成为常青树，抓住国人消费痛点是亘古不变的道理，亚洲龙作为丰田自2019年引入国内的体量级产物，自入市以来就凭借着丰田塑造的皮实耐用、质量好、30万公里无大修的好口碑奔跑于国内中型车序列，被称为平民版的雷克萨斯ES，是绝大多数消费者绕不开的选择。

然而最近2年，随着新能源车型崛起，以比亚迪汉为首的国产车型高举“颠覆燃油、电比油低”的口号，再加上新势力及奇瑞等老牌车企的跟进，狂轰滥炸的消费端订单，让以往强势的丰田亚洲龙似乎面临着被平替的危险，2024年前6个月，月均不足5千辆的销量，让人们一度怀疑亚洲龙将一蹶不振，唱衰的声音不绝于耳，丰田荣光不在，生不逢时，传统燃油车即将走向深渊等等言论。

可现实给了一计响亮耳光，这样的声音并没有维持多久，就在市场中迅速消失，而让互联网上的说客闭嘴的原因正是7月12日一汽丰田迎时代所需，里里外外都有所升级的全新亚洲龙上市，9月销量为11729辆，10月为11064辆，销量排名仅次于宝马3系，单月平均1分钟卖出4辆的销售速度，证明着丰田全新亚洲龙在中型轿车市场中的号召力，这不由得深思，在网上被喷的不行，现实却是香饽饽的全新亚洲龙，只是因为开不坏吗？

从根本上来说，还是环境促进了全新亚洲龙，掌握了人性弱点，日本作为岛国物资相对匮乏，因此对产品的要求颇为严苛，只要生产出来的产品必须要足够经济，有足够的使用寿命，小到家电，大到汽车，都能看到它极致的性价比，包括它进入国内与一汽集团相互成就也是如此，有自己完整的供应链，从源头控制质量，优化生产，坚守高品质、高耐用性，高可靠性是一汽丰田一直追求的产品理念。

对此我们看到了，智能电混双擎系统从起初的一代到第五代，每一次迭代更新都将电混推向极致，并保持了电池安全“0”事故的记录。在J.D.Power及中国车辆可靠性研究（VDS）中一汽丰田多次夺冠，并在2021年《中国汽车风云盛典》上，亚洲龙还斩获了年度“最佳轿车”奖项，其保值率更以三年保值率达63.67%的成绩获得中型轿车保值率第一，从质量、口碑、保值率等方面都构筑了一定簇拥率。

其次，从产品本身上来说，全新亚洲龙围绕近年瞬息万变的国内市场做出诸多改变，譬如在价格上初代入市即19.98万起，而全新亚洲龙不仅官方指导价降至17.88万-25.68万元，而且相比旧款官降至高2.3万的基础上，还制定了置换补贴、0利息和0首付等一系列优惠政策，以极致的诚意为消费者进一步降低购车门槛。

全新亚洲龙作为出自丰田TNGA架构的高端K平台车型，一车双型的设计美学满足多数人审美需求，拥有普通和豪华的双重外表，2.0L的一体高亮模块式格栅与高亮涂装相互交织稳重大气，代表家庭用车的极致，而2.5L版本则运用一体化星钻格栅与地平线贯穿式尾灯勾勒，彰显先进感和豪华感的同时又极富视觉冲击力，自带出行高光的格调恰是年轻人所向往豪华气魄的专属。

空间及实用性上，全新亚洲龙整车长度接近5米，相比同为日系的其他车型长不少，已然达到准C级定位，由此不仅给乘客留出更多自由和任性，也给后备箱预留出不少载物空间，轻松翘起二郎腿，全家共乘外出旅游都装得下，并且为了凸显高级感，全新亚洲龙还采用了BELLEZA质感车顶材质，要知道，这种材质此前在雷克萨斯车型上才运用的。

再次智能化上，过去日系车的配置是遭人诟病的话题，但在全新亚洲龙上可以看出，丰田对国内市场的重视程度，12.3寸中控显示屏除了显示细腻清晰外，在高通8155芯片加持下，它还提供了更为丰富且迅捷的响应速度，与华为、腾讯等共同打造智能生态系统，像30秒连续多轮对话的语音交互系统，车载定制微信、声纹识别、手车互联，远程控制等都有，不仅便捷用起来还颇有趣味。

在主被动安全上，TNGA-K平台打造的全新亚洲龙不仅标配10个SRS安全气囊，而且丰田黑科技Toyota Pilot智能驾驶辅助系统也全系标配，覆盖了高速长途、拥堵市区及地库停车等多维度使用场景，包括360度智能安全守护、PDA预判式主动驾驶系统，SEA安全下车辅助系统、EPA远程泊车、LTA车道循迹辅助系统等，借助毫米波雷达和摄像头传感器等设备，全副武装，为用户提供360°的安全驾乘保障。

在动力上全新亚洲龙拥有丰田三大动力总成，2.5L、2.0L智能电混双擎和2.0L纯燃油形式，无论是代表经济与平顺的电混，还是追求轰鸣声的传统动力都有，虽然与当下的插混、增程及纯电相比这台亚洲龙算不上经济与性能突出的佼佼者，但以稳定、成熟、可靠的家用车角度来衡量，亚洲龙却真正体现了丰田品牌的实力。

例如2.5L第五代智能电混双擎，匹配E-CVT变速箱，在全新开发的三元锂电池和驱动电机的加持下，赋予了全新亚洲龙高效的动力能效，系统综合最大功率来到172kW，而百公里油耗最低仅为4.36L，与同级插混车型相比，从严格意义上来讲这套双擎更符合当下用户需求，因为它没有有电时动力充沛，切换混合模式或馈电时发动机介入的突兀感，不论从EV模式到标准模式，还是从经济模式到运动模式的切换，都能让驾驶者充分感受到流畅且细腻的驾乘快感。

除此之外，驾乘质感往往考验用料与设计师的调校，以及悬架的配置，为了满足不同群体需求，全新亚洲龙不仅进行了多项升级，比如车窗采用降噪玻璃，车门增加密封材料，内衬更换增加隔音材料等，而且针对操控，还运用了齿条平行式ESP电子助力转向系统，低速转向时方向盘轻轻勾搭轻松愉悦，高速转向时又稳健精准，灵动敏捷的表现无疑迎合了年轻人向往高质感的驾乘体验。

写在最后

从丰田品质再到全新亚洲龙产品力来看，销量提升并不是完全依托开不坏的口碑，而更多的是从产品整体质量，以及透析消费者所需的角度发力，把年轻人“既要也要”的颜值空间、智能安全、动力操控集于一体，在给出适宜的价格，因此与同级车型相比，无论从什么角度来衡量都能找出错位竞争的优势来。

与当下动力形式种类繁多的品牌车型相比，或许丰田不是最好，也有人说丰田是世界上开着最无聊的车，但透过表象看本质，从实用角度出发，很难找到拒绝全新亚洲龙的理由，合理的价格不错的品质，至少对得起普罗大众“物超所值”的愿景，从根本上提升吸引力，突出价值感，从长远角度来看，这才是中高级车型该有的样子！