自俄罗斯实施空域禁令以来，由于航班时间延长、成本增加，英国航空公司 (BA)宣布， 将于 10 月暂停从英国伦敦飞往中国北京的航班。

该航司表示：将从10月26日起“暂停”飞往北京的航班，直至11月的某个特定日期。

据悉，停航至少为期一年。已经购买了这一时段的机票的旅客，退票服务已经开始。

对于暂停航班，该航司称：“我们将继续运营飞往上海和香港的航班。”

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自2022年2月俄乌冲突爆发以来，航空公司面临的成本不断增加，当时俄罗斯实施的空域制裁禁止大多数欧洲航空公司进入俄罗斯领空。

与此同时，欧盟也禁止俄罗斯飞机进入其领空。

战争和制裁迫使航空公司使用替代航线避开俄罗斯和乌克兰，导致飞往中国的飞行时间更长，成本也增加。

英国航空的北京大兴（PKX）航线目前比此前使用俄罗斯领空大约长一个小时。

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英国航空并非唯一一家削减中国航班的航空公司。

维珍航空上个月表示，由于“这条航线面临巨大挑战和复杂性”，该公司将于 10 月结束希思罗-上海航线。

由于航线过长，维珍航空也决定不再继续其香港航线。

维珍航空称，这一 "商业决定 "是由于 "该航线面临的重大挑战和复杂性"。

根据英国航空公司的统计，北京和伦敦之间的航班花了13个小时，因为在进入欧洲领空之前，它在蒙古和中亚上空的西北偏西航线要长得多。

而如果是中国的航司飞同样的路线只需要10个小时不到的时间。

航空数据公司OAG的首席分析师John Grant说：“对于许多欧洲航空公司来说，这种额外的负担使他们对重建中欧路线进行了漫长而艰难的思考，一些航空公司选择缩减运营规模，甚至退出市场。”

几家欧洲航空公司高层都抱怨说，由于围绕俄罗斯领空的转移需要额外的成本，他们将很难与中国航司竞争。

法航-荷航（Air France-KLM）首席执行官Ben Smith说，中国航空公司相比欧洲航空公司有着 "不公平的优势"。

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芬兰航空（Finnair）首席执行官Topi Manner则说，只有满员的航班飞中国航线才能盈利。

英国航空公司的所有者国际航空集团（IAG）在财报中提到了亚洲市场的疲软。

汉莎航空（Lufthansa）也在上个月指出了亚洲地区收入的下降。

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除了时间增长，成本增加，欧洲航司在决定砍掉一些飞往中国的航班时，也有考虑目前的旅客数量。种种迹象表明，亚洲和欧洲之间的飞行需求尚未像预期的那样迅速从前几年的疫情中恢复过来。

除了欧洲，澳大利亚航空公司Qantas也在5月取消了飞往中国大陆的唯一航班时，解释则是需求放缓。

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欧洲、澳洲市场放缓，美国其实也没有变好。

目前，美国航班数还是没有恢复到疫情前的水平，机票价格也比较昂贵。

看来想恢复到便宜价格往返中外，还需要一段时间的等待。