武汉、贵阳分别是湖北和贵州的省会城市，一个位于中部地区，另一个处于我国的大西南地区，目前两个城市已经开通了高铁列车，即利用京广高铁+沪昆高铁来可行的。但是根据武汉的超米字形高铁枢纽建设规划，将建设武汉至贵阳的新高铁线路，即武贵高铁。

武汉超米字形高铁枢纽

因为既有线京广高铁和沪昆高铁已经形成了武汉至贵阳的高铁线路，因此武贵高铁建设的迫切性并不强，所以武贵高铁一直没能进入国家规划，也就没有正式启动。但是经过多年的酝酿，目前武贵高铁湖北段已经形成北线方案、中线方案和南线方案等三种对比方案，但是最终胜出的，大概率是折中方案，下面我们来看看具体的情况。

仙桃经洪湖至监利铁路

武贵高铁湖北段南线方案是三个方案中启动最早的，推进速度最快的，有望在明年开工建设，它就是仙桃经洪湖至监利铁路。仙桃经洪湖至监利铁路将由武仙城际铁路的仙桃站引出，经过洪湖至监利，全线约80公里，设计时速200公里，沿线新设仙桃南站、洪湖站、瞿家湾站、监利站等4个火车站。

武汉曾经一度明确仙桃经洪湖至监利铁路为武贵高铁的组成，但是后面又改为仙桃至监利铁路南下华容后在益阳与呼南高铁接轨，为武汉至南宁高铁的组成部分。仙桃至监利铁路最初规划的是江汉平原货运铁路的组成部分，而目前国家给它的明确定位是客货两用的快速铁路，这实际上已经否决了仙桃至监利铁路成为武贵高铁组成部分的可能性。目前，仙桃至监利铁路可研报告正在等待批复，初步设计相关工作已经展开。

武贵高铁湖北段中线方案

武贵高铁湖北段南线方案是洪湖和监利一直期望的结果，但荆州市主推的却是中线方案。武贵高铁湖北段中线方案基本沿沪汉蓉快速铁路老线走，即由沿江高铁汉川东站引出，经过仙桃、潜江等地至荆州，然后接入荆州火车站；再由荆州至岳阳高铁的荆州南站（在公安毛家港镇）引出，经过湖南澧县、临澧等地至常德市区，接入黔张常铁路的常德站，与黔张常铁路对接，形成武汉至贵阳的高铁线路。

武贵高铁湖北段中线方案在荆州市区将设有荆州火车站和荆州西站，并与襄阳经过荆州至岳阳高铁连通，有利于荆州打造区域性高铁枢纽。如果说武贵高铁湖北段南线方案代表的洪湖和监利的利益诉求，那中线方案则是代表着市区的利益需求，将助力荆州市建设湖北江汉平原地区区域性中心城市。

武贵高铁湖北段北线方案

湖北除了荆州以外，还有一个城市对武贵高铁非常热心，那就是省直管市天门。为此，天门已经委托铁四院对武贵高铁经过天门方案进行前期规划研究，并和荆州、潜江进行了对接，目前天门方案已完成规划研究报告，而这个方案就是武贵高铁湖北段的北线方案。武贵高铁湖北段北线方案由沿江高铁天门北站引出，经过潜江、江陵、公安、然后经湖南澧县至石门，在石门与石门至张家界高铁对接，形成武汉至贵阳高铁。

从武贵高铁湖北段北线方案可以看出，它绕开了荆州市区和常德市区，虽然对于荆州打造区域性高铁枢纽有着不利的影响，但对天门却是极其有利的，将助力天门建设区域性高铁枢纽，因此北线方案代表的是天门市的利益诉求。但是，武贵高铁湖北段北线方案不经过荆州和常德市区，必然会受到不小的阻力。

武贵高铁湖北段折中方案

上面武贵高铁湖北段的北线方案、中线方案和南线方案分别代表着不同城市的利益诉求，但往往一方的利益得到了照顾，其他方的利益就会受损，因此必然会受到阻力。因此，武贵高铁湖北段的最终线路走向必然是一个相互妥协的方案，即折中方案。武贵高铁湖北段折中方案将由沿江高铁天门北站引出，经过潜江至荆州市区，然后走公安、澧县、临澧等地至常德并接入常德站。

武贵高铁湖北段折中方案不仅可以同时兼顾天门、荆州和常德三方的利益，同时还可以利用在建的沿江高铁武汉至天门段，这样就可以减少项目投资，有利于武贵高铁的推进和立项。目前，湖北正在争取将武贵高铁纳入国家中长期铁路规划，并早日实现开工建设。武贵高铁一旦建成，将形成荆州至武汉的高铁线路，两个城市之间的通勤时间将由目前的一个多小时缩短至50分钟以内，从而加强荆州与武汉之间的交流与合作。