众人常疑惑，蔚来汽车为何频遭非议。

蔚来发布十年，现连续多月交付超2万台，稳居国内高端纯电第一梯队。在纯电领域，它是唯一站稳高端的品牌，而问界与理想热销车型则为增程式。

蔚来汽车拥有国内最完善的补能体系，12月13日宣布换电超6000万次，日均约8万次。全国布局2785座换电站，含909座高速站。至8月20日，已建3949座充电站，含23009根桩，均居中国首位。

蔚来汽车作为造车新势力，致力于补能设施建设，不惜成本，甚至在西藏、内蒙古、新疆等低投入产出比地区建换电站和充电站，此举实属不易，值得肯定。

蔚来汽车自成立以来频遭非议，涉及换电、产品力、发展模式及新品萤火虫、ET9等质疑不断。年年有言其将衰败，究其原因，或有若干关键所在。

蔚来汽车连年亏损，总额超800亿，为新势力中亏损最大，年亏损额相当于友商两三年，如此巨额亏损引发对其盈利能力和前景的疑虑。

蔚来汽车投入巨资建设换电站，这构成了第二个问题。

第二个问题关于换电站模式前景，尽管当前换电体验优于充电，速度快且无需车主下车，但换电模式面临诸多不确定因素，如固态电池量产、技术革新及宁德时代入局等，均可能带来重大风险。

蔚来汽车产品力在同价位车型中非顶尖，新一代车型电耗、驾驶感受等不突出。旗舰SUV ES8续航605千米，零百加速4.1秒，但电耗高，底盘与驾驶感受不佳。

蔚来汽车未来难预测，但大幅亏损难持续，急需提升毛利率实现盈利。造车新势力洗牌加速，前列车企乘胜追击，蔚来生存挑战加剧。