3月6日，埃隆·马斯克在一场科技会议上直言不讳地对比了中国高铁与美国铁路，并指出美铁的诸多不足。

他认为，中国高铁的运营速度通常可达每小时300公里，而美铁最快的列车时速仅为241公里。

此外，中国高铁网络覆盖广泛，连接各大城市，总里程位居世界第一，达4.8万公里；相比之下，美铁的铁路总里程仅为3000公里。

马斯克还提到，美铁设备陈旧、技术过时、轨道老化，列车延误频繁，经营长期亏损。在他看来，美铁的现状与美国作为超级大国的地位极不相称，甚至建议外国游客尽量避免使用美铁，以免留下不良印象。

然而，美铁真的如此不堪吗？其现状背后的原因又是什么？又该如何改善？

一、为何美铁会变得如此不堪？

其实，美铁曾经是辉煌过的！在二战之前，美国一直都在大力发展轨道交通，长距离货运一直都是以铁路为主，短距离的客运也依赖于地面轻轨。

而且，美国铁路的技术、质量和总里程，都遥遥领先他国。

可二战过后，随着美国经济和本土汽车的迅猛发展，很多美国人都成为有车一族，日常出行都基本不再依赖轨道交通，自己开车就能够到处跑。

需求的萎缩，导致美国的轨道交通停滞不前，逐渐被其他国家所赶超。

此时，美国人的短距离出行基本依靠私家车和公路汽车，而不再依靠轻轨；远距离出行则基本依靠坐飞机，而不再依靠铁路。

起初，当人口不多，经济也发展得比较良好的时候，开私家车和坐飞机就是一种极致的享受。

然而，随着人口的变多，城市开始变得拥挤起来，每一个人都选择开私家车出门的话，出行体验将会变得十分的糟糕。

再加上经济发展速度下滑，美国人收入减少，开私家车和坐飞机，所需要付出的费用也变得难以承担。

而这时，美国曾经无比繁荣的轨道交通，已经荒废得不堪入目了。除了便宜之外，没有任何其他的优点。

轨道歪歪扭扭、服务质量差、事故频发、资源浪费、效率低下等等，这些都使得，轨道交通失去了吸引力。

二、如何拯救美铁？

面对美铁的现状，马斯克对此提出了私有化的解决之道。认为只有私有化才能够为美铁带来竞争，进而全面提升服务质量。

然而，仅仅单靠私有化，真的能够让美铁起死回生吗？

英国铁路曾经也同美铁一样，面临着效率低下、亏损严重等等诸多问题。

自1979年撒切尔夫人上台之后，英国开始大力推行新自由主义政策，铁路部门也在这时进行了私有化改革。

然而，私有化改革之后，英国人很快就发现，铁路票价大幅上涨，服务质量却未得到相应提升。还有一些企业因为运营不下去，直接破产倒闭，严重影响了英国人的日常出行。本次英国的私有化改革，也以失败告终。

美铁的问题比起英铁来说，只多不少。既然英铁无法靠私有化盘活，美铁就更加不能了！

故而，马斯克所提出的解决之道，便显得过于简单和想当然了。

想要拯救美铁，国有化和私有化并不是关键，关键还是要政府肯下重资，去改善老旧的基础设施，提高落后的管理水平，技术上推陈出新，如此坚持个二三十年的时间，便能够见到效果。

可问题在于，如此这般的改革，必然是吃力又不讨好的。对于四年一届的美国政府来说，无论是民主党还是共和党，都没有太大的意愿去干这样的事情。

参考信息来源：

人民日报2025-03-09 《对比中国高铁，马斯克：美铁“令人尴尬”》

英国铁路再国有化的反思与启示

千龙网2024-12-01《英国铁路再国有化的反思与启示》