当特朗普再次挥舞起“关税”大棒，波音股价应声而跌——一周跌去6.5%，而其老对手空客则顺势上涨3%。外界对这种情况早有预料，因为历次美国对中国商品加关税，对波音来说都是一场噩耗，而在其陷入困境的现在，这种负面影响尤其关键。
关税大战重创波音，在中国发展速度大幅放缓最直观的影响当然是波音供应链，其遍布全球的供应渠道，原本是课本上“全球化”的标志，也为波音省下了大量人力成本。但当贸易战再次升级，波音也必须接受零部件供应成本大涨的现实。在美国内部传统市场，这种成本上涨带来的溢价还算容易消化——几乎所有商品都在涨价，也不差波音这点。但走出国门面对空客这个老对手时，高出一截的售价可就是灾难性的。最重要的是，特朗普明显针对中国的动作，会导致波音失去中国这个至关重要的市场，甚至可以说是不得不将占据的先机，拱手让给空客。
2017年11月，也就是特朗普第一任总统期间，波音曾拿下中国300架飞机订单，涉及260架波音-737和40架波音-787，当时外界预计这笔订单总额将超过370亿美元，足以让波音赚得盆满钵满。然而，随着贸易战开打，这笔订单相当一部分都被冻结。比如说当时吉祥航空订购了10架波音-787，预计在2021年前完成交付，但实际上到2023年12月才交付第7架。这种情况并不是特例，按照波音公开数据，其从2019年末到2023年末这四年，向中国交付的新机寥寥无几，只有部分客改货（即客机改成货机）和二手货机交易，还在持续。
空客趁机抢占波音市场份额，更有C919虎视眈眈然而，在波音缺席的这四年，空客是一点都没闲着。2022年7月，中国三家民航公司宣布以近2500亿人民币，从空客采购292架客机；2023年4月，马克龙访问中国时，再次对中国出口160架客机，订单总额约1373亿人民币（这笔交易用人民币结算）。与之对应的是， 空客在中国内地机队份额，从2019年的48%，骤然提升到2023年6月的54%，波音自此失去了保持数十年的主导地位。2023年末，波音好不容易抓住机会，重新向中国用户交付新机，第二年更是咬牙坚持交付上百架，一副要夺回市场的样子。而这一切，都随着关税大战再起而改变。
相比于美国的咄咄逼人，欧洲空客就显得理性很多，波音丢失的市场份额只会越来越多。最重要的是，在波音缺席的情况下，国产C919价值大增，提前很久开始交付，这才是对波音最致命的打击。从理论上来说，波音占据北美、日韩等市场，就足以过得很舒服，但问题是前些年波音为了顺应全球化潮流，把摊子铺得太大，只有足够大的市场才能养得起。北美和日韩市场早就熟透，没有多少发展潜力，撑不住波音的需求。在这种情况下，被波音预计“未来20年将花9万亿采购新机”的中国市场，就变得至关重要。
C919崛起后，第一步就是满足中国自己的需求，这意味着波音的扩张计划注定要胎死腹中，而随着未来C919出海，抢占原本属于波音的市场，那就是真正的噩梦。现在波音延缓C919发展的最有效手段，就是牢牢握住中国市场，不让C919吸取到生长营养，而特朗普再一次将波音的算盘砸了个粉碎。
参考资料
"最大受害者是波音，中国要么用国产，要么买空客"_澎湃号·媒体_澎湃新闻-The Paper
中国下一步反制会否纳入波音？在华331架飞机订单尚未交付_10%公司_澎湃新闻-The Paper
美国商务部长访华后，中方采购40架波音飞机？事实并非如此-36氪
波音四年来首次向中国航司交付客机
