《车矩阵》新车展望：三菱在华“马失前蹄”与其产品有着极大地关系，自和广汽合作起首款车型则为名不见经传的劲炫ASX，在海外不但缺乏原型车，更为重要的是定位不清晰，在家用车市场没有大展身手，后期尽管导入欧蓝德，但奕歌和劲炫并没有为品牌贡献销量，仅靠欧蓝德一款车苦撑自然处境尴尬，而素有“山猫”之称的帕杰罗并没有实现国产，进口身份使其售价偏高，在燃油车时代并没有带来流量，而在新能源时代更是苦不堪言。不过就三菱汽车而言，国内早期自主品牌的车型大部分都采用三菱4G系列发动机，可见三菱技术还是非常过硬和抗打的。拥有不少“忠粉”的三菱帕杰罗也随着三菱退出中国市场而使其销售渠道更加不畅。

雷诺-日产-三菱联盟至今，仅剩日产尚在苦撑，对于三菱也好、雷诺也罢，自然不甘心就此退出全球最大的汽车消费市场，那么就必须要与其紧密接轨，适应其市场需求和发展潮流，当然也少不了消费者“耳熟能详”的代表车型的加持，于是乎三菱官方高点宣布将复活帕杰罗车型，定位高端市场，主要竞争者锁定日产途乐和丰田兰德酷路泽。随着近期有海外媒体曝光了全新三菱帕杰罗的假想图后，关于帕杰罗的话题自然就多了起来。从假想图可以看到，全新帕杰罗适应潮流，有了“方盒子”造型元素，采用蛤壳式发动机盖进一步彰显其硬派越野风范，悬浮式车顶的即视感非常强，隐藏式门把手、后备厢尾门加入了“小书包”等设计很硬派。预计去全新帕杰罗将于全新日产途乐同平台生产，动力或主要搭载3.5T双涡轮增压V6发动机+9速自动变速箱，针对新能源市场则有望搭载欧蓝德同款插混系统即2.4L引擎+双电机组成的插混系统。可以说很大程度上弥补了新能源车型的欠缺，对于高油耗有“深恐症”的消费者来说或是一件利好消息。

那么全新三菱帕杰罗市场前景能有多大？还抗打吗？从市场来分析一下，当下乃至很长一段时间国内的消费风向主要向新能源靠拢，其渗透率不断提高，更有国三车型报废更新新能源车型补贴2万元等政策的刺激，人们的消费重点早已从大排量燃油车的高耗能车型上向小排量插混车型及纯电动车型转变，因此全新三菱帕杰罗尽管有插混车型推出，但市场前景仍不明朗，若仅靠“忠粉”来走量那将微乎其微，因此三菱帕杰罗的主要销售地区或将为海外，而在中国市场充其量也就是能通过进口方式进入，至于销量那就不是重点了。