今天咱们来聊一聊百万级座驾，相信各位在不久的将来可能都会面临这样一种纠结！当我手握百万的时候，应该选一台什么样的SUV呢？那么恭喜各位待富青年，今天咱们就来唠一唠百万座驾，全能的那种！
功能性和社交价值全满足的车型，SUV明显更为合适，多功能加高底盘以及高性能四驱系统的组合让百万级SUV成为了很多大佬的选择。路虎揽胜运动和宝马X7就是其中备受关注的两款车型。
在历史的长河中SUV到底是谁发明，一直争议不断，但论到后起之秀，必定是宝马品牌的X5系列和宝马CLAR平台，同平台诞生的大哥X7更是将豪华运动型SUV推到了一个品牌内的新高度。
但说到历史与传承，路虎这个专注于SUV和越野车的品牌显然更具厚度。对于汽车品牌的解读也早就超越了“贵就是好，好就是贵”这种通俗的解释范畴。再加上科技的厚积薄发与深厚的设计功底，揽胜运动，成为了让我们十分惊艳的一款车型。
下面就是今天要出场的两款车型了：
1.路虎揽胜运动版 2023款 400PS Dynamic SE 106.8万（以下简称揽胜运动SE版）
2.宝马X7 2023款 xDrive40i 领先型豪华套装 103.9万 （以下简称X7）
对比的两款车型均为车系的主销配置，期间有配置差异我们也会及时标出。
品牌价值和底蕴
不知道你有没有想过，私人乘用汽车，是人类有史以来将科技、文化、价值观等综合的最为彻底的大件生活用品，也是最能够体现车主生活背景的一款产品，其社交价值远远超越了其他所有随身物品，仅次于...私人飞机和游艇。
而豪华汽车品牌本身所拥有的价值当中，历史价值是不可再生资源，一个没有历史的一线豪华品牌能被市场接受吗？凤毛麟角。而路虎品牌从1953年开始，就与伊丽莎白女王结下了不解之缘。当年还未登基的女王乘坐路虎 Series 1巡视联邦，此后，英媒也经常拍到女王乘坐Range Rover （路虎揽胜）和 Land Rover Defender（路虎卫士）出行。
宝马SUV是1999年的事儿了，比路虎晚了约半个世纪，这半个世纪，人类历史和地缘经历了重大的变革，路虎旗下的军用车型是现有秩序制定的参与者，而当年的宝马则站在了另外一边。
路虎揽胜诞生于1970年，当时还不存在大型豪华全地形SUV这种车型，在半个多世纪以及五代车型的演变后，揽胜几乎成为了大型豪华全地形SUV代名词，成为了很多对手在后方追赶的对象。揽胜运动则在2005年问世，在揽胜的基础上赋予了更多的公路运动天赋，今天这台已经是第三代产品。
宝马在第一代SUV推出后，收获了不错的市场反响，随后推出的车型中，一直缺少全尺寸的SUV车型，直到2017年宝马亮相了X7概念车型，至于我们在国内看到的X7车型，是在2019年上市的，这也是宝马旗下少见的三排座车型，是一直以来以运动操控作为品牌基因的宝马，第一次推出面向高端家庭用户的产品。
设计风格
宝马内部给车型的定义是Sport Activity Vehicle的简写——SAV意思更接近为运动活力车，主打公路性能，但是底盘高度比轿车更高，同时搭载四驱系统。而SUV全称是Sport Utility Vehicle，或Suburban Utility Vehicle，即运动性多用途汽车或城郊多用途汽车，从一开始的设定当中，就要求它拥有类似货车或者皮卡的越野能力。
因为基因的不同，这两个系列车型的设计会有明显的区别。X7的风格基本上就是将高性能轿车的前脸架高。
23款X7是改款车型，以豪华运动为主设计理念的X7，外形上设计独特，宝马一贯的强攻击性和新设计语言当中的眯眯结合在一起，令人印象深刻，这也是宝马首次在SUV车型上运用这套设计语言，尽管改款后的造型颇受争议，但需要承认的是它十分独特。
揽胜运动为全新换代车型，采用了揽胜相同的MLA-Flex架构打造，所以整车设计极简科幻，扁平化的车头以及平滑的车身让整车未来感更强烈，英国人对于汽车设计的理解是与时俱进的，Less is more(少即是多)。这个时代人们往往追求更为简洁和纯粹的设计，往往类似风格的产品功能都十分强大。
这样的线条走向可以适配更多的色彩，就连夸张的红色都能拿捏得十分惊艳。对于设计有一定了解的朋友，才知道这样的设计有多难。
全车没有突出的棱角，各个接面之间都是圆润饱满的过渡，悬浮车顶是家族标志，可以将C柱和D柱隐藏在后窗玻璃下方。车门与车窗形成无缝衔接，如果我不说，很多人都发现不了这种美感的来源是——隐藏了水切。这样的侧面配合隐藏式门把手，可以让它无限接近雕塑作品的艺术感。加上封闭化设计的底盘，它的风阻系数做到了0.29Cd，让这台大方块的阻力比很多轿车还要低！
宝马X7车侧和车尾的设计相比改款前并无太大改动，平直的线条以及略显沉稳的设计让整车德味显著，车顶行李架、突出的门把手、全车的镀铬饰条，都在展示着德国人对于汽车设计的理解。极简和复杂的设计你们更喜欢谁呢？
揽胜运动隐藏式雨刷设计让车尾线条表达非常完整，X7的传统雨刷设计放在X1上没有毛病，但是这是百万级的X7，很容易积灰尘的。这不是吹毛求疵，百万级别的车型只满足功能性是不够的。
X7的分体式大灯设计，上方是转向灯和LED日间行车灯，远近光位于下方，基础的自适应远近光、自动头灯、延时关闭均在全系车型上配备，但远光激光功能并未在23款车型上配备。
揽胜运动LED灯组功能上与X7一致，在夜晚环境下提供了充足的照明来保证行驶安全，在灯光特色功能上，顶配具有动态投射数字式LED大灯，可以实现：
1.照明车前远至500米范围
2.可遮挡前方多达16个物体，避免迎面道路使用者造成炫目
3.配合智能识别系统识别路标，调暗光束减少反射带来的眩光
4.交叉路口增加光束宽度，照亮路边的行人
X7采用21寸轮毂，搭配285/45 R21寸的倍耐力P ZERO轮胎，主攻运动操控，但并非四季轮胎。从轮胎配置上其实也能看出来，揽胜运动专注于全地形路况，X7把重心放在了公路。
豪华SUV的乘坐体验
这个价位的SUV在乘坐品质方面相当重要。无论是车主、家人还是商业伙伴，全车至少得有四个C位。
揽胜运动版采用5座布局，轴距相比上一代增加了74mm，MLA-Flex架构为了尽可能地增大乘坐空间，第二排座椅相比上一代车型低了9mm，膝部空间增加了17mm，乘坐时，较低矮的窗线会让乘坐者获得更好的开扬感，追求的就是一个通透。
X7轴距更长，车内采用7座布局，理论上可以带来更好的多功能性以及空间灵活性。但从之前用户的反馈来看，三排座椅并没有让乘客十分满意，因为要兼顾二排和三排乘客的腿部空间，商务用途可能并不适合，更多的是满足家庭多乘员的用车需求，第二排舒适度表现尚可，第三排在实用性方面主要看乘坐者身高了。
功能上，前排座椅两台车都几乎满配，主副驾驶具有多项电动调节、加热、通风、记忆功能。第二排座椅，揽胜运动SE版有座椅加热，后排可选装屏幕，如果家里有小孩，或者接待客户，有了这项功能，他们坐在后排也不会感到无聊。
而X7第二排座椅支持前后手动调节，左右两侧座椅额外装配了一对软头枕，提升头部的舒适度，座椅加热功能需要选装。
具体到空间表现，欧叔身高170cm，揽胜运动第二排腿部空间接近3拳，座椅靠背调到最后，头部空间1拳多。
再来看X7，二排座椅最前位置，腿部空间1拳4指，二排座椅最后位置，腿部空间三拳多，头部空间一拳多。X7的轴距比揽胜运动长出了108mm轴距，而这部分的空间优势确实也体现在了车内。
X7第二排座椅最靠前的位置，第三排留下了四指的腿部空间。所以如果6-7人同时出行时，第三排更适合偶尔应急。
通过实际测量二者内部座椅长度以及空间的“得房率”。最终结果如下：
根据数据可以看出，揽胜运动的优势为坐垫长度更长，对于不同身型的乘客都能做到有效的支撑，并且整车横向的宽度更宽；X7的优势在于长轴距带来了更长的纵向空间。
揽胜运动的MLA-Flex架构让整车的车内空间提升很大，同时坐姿更低，增加了运动操控方面的表现。除了燃油系统之外，轻混（48V系统）和插电混动、纯电车型，也在这个平台上实现了量产，车身扭转刚度比上一代车型提高了35%，新平台下的产品在安全性和静谧性方面也有所提升。
品味与设计 科技与智能
内饰设计方面两台车各具风格，但很明显，揽胜运动更为简洁流畅，豪华品味用更好的设计与用料来呈现。X7拥有更为传统豪华车观念，通过多种精致的材质来融合。
对于车机科技和智能化，两者都拿出了自己最新的系统，UI设计和视觉感受方面也带来了明显不同。
如果不是看到X7的logo，可能很多朋友已经在怀疑这到底是3系还是？但对于非常了解宝马的朋友来说，还是能够通过用料以及细节设计做出分辨的，新颖的双联屏设计突出了与其他车型的差别，副驾的氛围灯光设计，对，就是这个箭头和X7的组合，嗯...是一种身份的象征？
12.3英寸+14.9英寸双联屏设计组成了X7内饰的娱乐座舱，视觉上比较年轻，屏幕UI设计色彩比较丰富，操作流畅，功能需要多步寻找，需要一定的学习成本。
iDrive 8操作系统在语音控制以及菜单功能上相比iDrive 7是有了很大提升，由于进行了本土化的设计，所以可以感知到的是车机系统内置功能多，有了更多的可玩性。
揽胜运动，黑白配色让科技感与豪华感融合得很好。同价位车型内饰在比例和设计方面依然难以与揽胜运动匹敌。锻造碳纤维材质的装饰板，看起来像电影里军情六处共给的特殊材料。
一个空调旋钮集成了温度、风量、座椅通风和加热功能，上面的屏幕和功能的显示也形成了一种特殊的操作体验。让调节温度这件小事变得有趣。
13.7+13.1英寸屏幕组成了揽胜运动的娱乐座舱，整块屏幕UI设计简洁，反应灵敏，操作流畅，导航、音响、越野模式等功能都可通过这块屏幕进行操作，并且菜单学习成本低逻辑出色，90%的功能都可以两步实现。
强大的越野基因在屏幕上可以得到突出展示。车辆尺寸、全地形模式选择，这都是同级别竞品缺失的元素，差异化其实可以增强产品的社交价值，这也是这个级别车主比较看重的一点。
两台车都带手机APP远程控制功能，揽胜运动可以远程启动车辆，同时车辆定位、车灯控制，打开空调，在北京40度的高温里，相当实用。X7可以远程启动，但无法像揽胜运动一样通过手机控制空调。
英式操控让人痴迷 老虎与马匹的对抗
本次试驾的两台车都采用了3.0T直列六缸发动机。揽胜运动为400PS车型，采用英杰力48V轻混匹配3.0升直列6缸双涡轮增压发动机，其中大涡轮负责400匹大马力输出，小涡轮是电驱的，用来消除低转速下的涡轮迟滞。而且48V皮带集成式启动发电机功率够大，发动机在启停工况时不看转速表无法察觉发动机的情况，所以平顺性和响应性相当出色。
这台发动机可以说是路虎集团的当家产品，已经应用在揽胜星脉、揽胜运动、揽胜、卫士等车型上，在2000-5000转发挥出550N·m的峰值扭矩，让这台车的零百加速时间只要5.7秒。高转速发动机声音非常悦耳，六缸机器发挥出来的魅力是电动车车主很难理解的。
采埃孚8AT变速箱相比起德国人更为严谨和程式化的调校方式，英国人将这套变速箱调校得更具乐趣更为细腻，换挡速度快、逻辑清晰是它的特点。
X7采用代号B58的3.0T直列六缸涡轮增压发动机，同样配备48V轻混，这台发动机可以在1850-5000转提供520N·m的峰值扭矩，起步阶段扭矩来的更早，并且整车百公里加速成绩达到5.8秒，加速成绩上，两台车旗鼓相当。与之匹配的变速箱同样是来自采埃孚的8AT。
在城市以及高速路况下，两车在不同模式下有着明显的区别。
揽胜运动起步时由于有电机的介入，平顺性以及响应性更好，在中后段的动力响应也不错，8AT变速箱在换挡逻辑以及乐趣性方面都足够让人惊喜。运动模式下可以用拨片完成手动加减档，换挡限制少，自由度很大。
如果你之前试驾过路虎其他车型，比如揽胜极光、发现运动或星脉等车型，你会发现这台车呈现出来的质感明显不同。对于路面信息并没有完全隔绝，它屏蔽了短波段颠簸的不适感，但却又让驾驶者能够感受到路面的信息。对于长波或者减速带的冲击又有明显抑制作用，整体的细腻感和颗粒度十分高级。
X7坐姿高，初段动力同样轻快，中后段的动力响应也非常不错，8AT变速箱换挡逻辑精准，宝马的优势是可以让这台庞大的X7在驾驶的时候像3系一样灵活，在这方面宝马的确有其深厚的技术积淀。当然啦，由于车身自重和底盘硬件有所不同，X7展现出来的厚重感还是稍微强一些的，底盘对于烂路以及减速带带来的冲击都可以从容的过滤掉。
虽然因为身长度和车重的限制导致百万级SUV车型在操控已经不是主要突破方向，但采用新平台和新材料，揽胜运动足够紧凑和轻量化，也让操控重新有了细腻表达的可能性。
揽胜运动驾驶并没有追求过分的轻巧，但足够敏捷和厚重，底盘与驾驶员沟通感很强，更像是一台在自己领地巡视的猛虎。
X7更像是训练有素的战马，根据骑士的指令，稳步前行。如果选择一台作为城市使用，X7更为灵巧听话，如果作为自驾出游的伙伴，配合山路和高速等多种路况，可能揽胜运动更能令驾乘者愉悦。
说到高速路，一套好用的辅助驾驶功能就非常重要了。
揽胜运动400PS车型上均搭载了L2级辅助驾驶功能，包含全速域ACC自适应巡航、车道居中保持等功能，在长途驾驶以及市区堵车路况时，我们可以开启这项功能实现减轻疲劳感的作用。
我们试驾的X7车型只搭载了基础的定速巡航功能，L2级辅助驾驶需要选配，对于经常有长途出行需求的朋友来说，建议选配上。
四驱系统方面的差异其实与两车自身定位是分不开的，设计师并不想让X7翻山越岭，适时四驱对于公路的应对十分优秀，但如果遇到非铺装路面或者一些有泥沙的土路就会有些力不从心，如果再加上这些路况会有交叉轴或者攀爬的场景，我们还是不要为难X7了。
但我们可以为难揽胜运动。全时四驱+中央差速器锁止+蠕行模式，这些硬件配置搭配在一起就可以应付大多数恶劣路况，说走就走的旅行随时可以准备起来，而低速四驱作为选装项目，价格为4500元，当然能进一步加强翻山越岭的能力，有需要的朋友可以选装。只不过由于拍摄时北京郊区突降暴雨，突发山洪，道路被冲断，所以关于越野路段的体验暂时无法体验到，等之后有机会可以为大家展示一下。
选择
英系的设计与调校我一直非常推崇，他们可以让驾驶一台大车变得很容易。这也是为什么女王喜欢亲自驾驶路虎的原因之一。当然，选择不是非黑即白，但在豪华感这件事上，揽胜运动和X7没办法用硬性的标准去衡量胜负。
宝马虽然与操控这个词渐行渐远，但X7依旧是一台好开的7座SUV。
路虎揽胜运动不负“运动”二字，全新的L6发动机迸发出来的除了马力之外，那种昂扬的激情，其实是这台车更吸引人的地方。
在百万级SUV领域，揽胜、揽胜运动、卫士等车型已经占路虎全球订单的76%，在这个细分领域路虎能够展现出强大的自信。
经过了几天的对比，我认为宝马X7除了内饰之外，我并没有任何的不喜欢。但是路虎揽胜运动，它非常有趣，总是给我超出预期的惊喜。
