此前据中国汽车工业协会发布的数据：2024年插电混动车型（PHEV）销量同比激增85%，占新能源汽车总销量的40%，而纯电车型（BEV）占比却下滑10.4%。

这场看似逆潮流的增长，不仅撕开了新能源转型的华丽外衣，更将一场关于两种技术路线相争摆上台面。当马斯克的纯电教义席卷全球十年后，中国消费者却为过渡方案的插混车颁发了真香认证。

北上广深的充电桩排队盛况、春节返乡路上电动车主的充电地狱、锂价波动引发的电池成本焦虑……这些场景共同构成了纯电时代的黑色幽默。而插混车凭借80%日常用电+20%长途烧油的灵活方案，恰好切中了中国家庭的既要又要。

既要绿牌免税的实惠，又要说走就走的自由；既要电动车静谧的驾驶体验，又要燃油车无焦虑的续航底气。

数据印证了这种理性选择，2024年插混车用户中，72%日均行驶里程低于50公里，完全覆盖纯电续航；而节假日单次出行超500公里的用户占比达38%，远超纯电车主。

这种精分式用车场景，让插混车成为新能源时代的多能手——它不像纯电那样“极客”，也不像燃油车那般“守旧”，却完美适配了中国家庭的用车场景。

插混的爆发，更是一场中国车企对成本控制的极限操作。

比亚迪DM-i系统将紧凑型插混车价格拉至10万元区间，比同级燃油车贵不到2万，却省下近万元购置税和每年数千元油费。这背后，是热效率43.04%的骁云发动机、高度集成的EHS电混系统，以及自研IGBT芯片带来的成本优势。

而吉利雷神混动、奇瑞鲲鹏DHT等技术路线的百花齐放，让插混车摆脱了“油改电”的粗糙，进化成可油可电的新物种。

更隐秘的杀手锏在于电池策略。相比纯电车型动辄60kWh以上的电池包，插混车电池包容量覆盖 ‌8-30kWh‌，核心区间为 ‌15-25kWh‌，极大的降低了对锂资源的依赖度。

当碳酸锂价格从60万元/吨暴跌至10万元/吨时，插混车企凭借小电池的灵活性，成功规避库存减值风险。这种轻资产玩法，让押注大电池的纯电车企集体陷入被动。

插混的崛起，也是政策制定者与市场需求双向奔赴的结果。

在《新能源汽车产业发展规划》中，插混车与纯电车享有同等路权与补贴；而2024年新版双积分政策，更是将插混车单车积分上调至2.2分，刺激车企加大投放。

但政策制定者的小心思在于，通过插混车加速燃油车替代，既完成减排KPI，又避免充电基建滞后引发的社会矛盾。

市场的回应则更加赤裸，2024年比亚迪插混车销量248.5万辆，占总销量的58.5%，对增长的贡献率高达87.9%。甚至特斯拉也不得不低头，传闻中的Model2将推出插混版本，这在其纯电原教旨主义史上堪称里程碑式妥协。

中国插混车的狂飙，正在改写全球游戏规则。

2024年全球每卖出10辆插混车，就有8辆来自中国。比亚迪携DM-i技术登陆欧洲，零跑借Stellantis渠道铺货东南亚，理想用增程式打开中东市场，这也是是对欧美充电基建短板的精准打击。

在德国，插混车可享受4500欧元补贴，且不受2035年内燃机禁令限制；在沙特，增程式电动车因加油5分钟续航1000公里的特性，成为沙漠土豪的新宠。

不过欧盟碳关税将插混车排放阈值收紧至50g/km，倒逼车企提升纯电续航；美国《通胀削减法案》要求电池本土化生产比例达60%，中国插混车的成本优势随时可能面临挑战。这场中国模式的全球复制，注定伴随更多博弈。

截至2024年底，中国车桩比仍达2.5:1，且30%充电桩因维护不善沦为僵尸桩。充电基站在某些地方成为面子工程。当蔚来斥资建换电站时，插混车主早已在加油站完成5分钟补能。

电池技术的边际陷阱：宁德时代麒麟电池能量密度虽达255Wh/kg，但每提升1%需增加15%研发投入，续航竞赛陷入内卷死循环。而插混车通过系统优化，用1/3电池量实现相同体验，技术迭代更具性价比。

更重要的一点是中国锂资源对外依存度超70%，当国际局势动荡时，插混车的小电池策略反而成为一种优势。

不过面对插混的攻势，纯电阵营开始反击。特斯拉放出4680电池量产消息，华为发布10分钟充电800公里液冷超充、比亚迪兆瓦快充...

正如内燃机时代有汽油、柴油、混动并存，电动化时代也容得下纯电、插混、增程各显神通。所谓“政治正确”不过是技术路线之争的遮羞布——毕竟，能活下去的技术，才是最好的技术。

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