自动驾驶终究还是粉墨登场,而且是以自动驾驶网约车出现在武汉街头巷尾。
百度旗下自动驾驶网约车“萝卜快跑”已经在武汉投入了400多辆无人驾驶网约车。
从目前运营情况来看,除前几天一辆无人驾驶网约车过绿灯时与行人发生了轻微刮擦事故,其他一切良好。
假如我到武汉,一定会体验一回无人驾驶网约车,当然,体验一回是不在乎无人驾驶比平常出租车至少低三倍的打车费用,更重要的扎扎实实体验一回无人驾驶的科技感。
科技感爆棚,再加上低廉的打车费用,估计,在不久的将来,无人驾驶网约车会遍布中华大地的每一个角落。
这是完全可以预见的未来,不是预言,而是现实的存在。
假如无人驾驶网约车席卷中华大地,那些靠出租车吃饭的司机该怎么办?
这是一个现实的问题,更是一个严峻的问题。
科技垄断资源,将最底层的出租车司机饭碗端了。
没有饭碗,那就是天大的事,没有比“饿肚子”更重要。
据悉,武汉出租车司机称所在公司估计已有10%至15%的司机申请退车,因为退车要提前三个月申请,因此后续完成退车的人数会更多。
自动驾驶跟出租车司机之间的恩怨将在一段时间内拉开帷幕。
首先,该不该担忧?
无人驾驶网约车完全垄断市场,导致出租车司机失业?
担忧是正常的,不担忧是缺乏社会责任感的。
出租车司机无疑为老百姓出行提供了便捷的服务,功绩不可抹杀。一个城市都有相当数量的出租车司机,假如无人驾驶垄断了出租车行业,这些司机将不可避免面临失业和转行。
饭碗不保的出租车司机群体,无疑会成新的失业团体。
其次,如何在二者之间选择?
为了照顾出租车司机不失业,就限制无人驾驶网约车的发展?
显然,这是最不可取的解决方案。
科技的迅猛迭代是一发不可收是大势所趋,所有的阻滞都是自带枷锁,最终被世界科技发展大潮所淹没。
这是单选项,选择先进生产力还是选择落后生产力,无人驾驶网约车和出租车就是最现成的答案。
第三,如何平衡?
无人驾驶网约车的兴起和出租车行业的消亡,是不可逆的大势所趋。
既然未来发展的答案已经明了,面对面临失业的出租车司机,我们的政府、科技公司、出租车司机群体,都应该要有一套自我救赎的方案。
我们的长江十年禁渔,沿岸的渔民都“饿死了”?显然不会,他们在政府的安置下,通过自己的努力,现在过上了比以前做渔民更好的生活。
所以,即使出租车司机集体失业下岗,我们的政府不会不管不顾,会正确引导、妥善安置,让出租车司机群体重新择业,过上更好的生活。
我的建议:无人驾驶科技公司即平台,应该梳理出一些岗位安置转行的出租车司机,或为过渡,或为饭碗!
科技创新日新月异,不进则退!
假如始终墨守成规,将会付出惨重的代价。
我们必须尊重科技发展,最大限度为之铺平道路,这是唯一的选择。
出租车司机的生存权和发展权必须得到尊重,这更是不二的选择。
相信我们的政府,相信我们的出租车司机群体,会用发展的眼光妥善处理好二者之间的矛盾。