作者：李平安

冀中抗日根据地，地处河北中部平原，四周有平汉、平津、津浦、石德四条铁路干线和北平、天津、保定、石家庄等城市。它时刻威胁着日军在华北的交通命脉和战略据点，阻止着它变华北为“兵站基地”、实现“以战养战”的企图。所以,日军疯狂叫嚣:“先肃清平原，再面向山区。”多次对冀中根据地进行大规模“扫荡”。由于中国共产党的坚强领导,冀中军民的顽强战斗,我冀中抗日根据地仍坚强的屹立在华北平原上。在对敌斗争中，党领导下的冀中地下交通工作发挥了巨大作用。

一九四四年以前冀中地下交通概况

冀中地下交通是随着冀中抗日根据地的建立发展起来的。在根据地初创时期，地下交通工作只有些零星的点，散布在各地，既不成网，也不成线。组织不健全，交通人员缺乏，专职的交通人员很少，更缺乏交通工作经验。因此，经常出现交通人员被捕、被害和交通联络断绝的现象。随着根据地的发展壮大，地下交通队伍也逐渐形成，组织逐渐健全，人员素质也比以前有了提高。

到一九四二年“五一大扫荡”之前，冀中区及下属各分区各县都成立了交通科，负责交通工作。冀中区交通科长是冯树章。当时，各县还建立了一些地下交通站，开始设置站长和专职的地下交通员，统由冀中区交通科领导。各交通站能及时地把重要情报、书信、文件及时传递出去。

“五一大扫荡”使冀中根据地遭到严重破坏。冀中区党政军机关和主力部队跳出敌人包围圈,转移到路西山区。冀中地下交通网也受到严重摧残，地下交通工作处于瘫痪状态。不少交通人员被杀害,区与区、县与县之间的联络几乎中断,上级精神传不下去,下面情况一时也反映不上来，严重地影响了对敌斗争的开展。

奉命恢复和健全冀中地下交通网

一九四四年夏天，当时我在八专区负责社会部工作(即敌工工作),晋察冀边区先后通知区委书记罗玉川和我到边区参加整风会议。我因当时到各县去检查敌工工作和恢复八专区的地下交通工作而未按时到会。我赶到时大会已快结束，我只听了一个总结报告，只好看了几天文件，也算补了补整风的课。

有一天罗玉川(这时他已担任冀中行署主任职务)告诉我说:“五一大扫荡”后，冀中地下交通网尚未恢复健全起来，边区和冀中区领导决定由你负责恢复冀中地下交通工作。”他还说，待建好冀中地下交通网后，冀中区党政军机关回冀中。同时，要我马上着手准备，尽快回冀中执行任务。

我愉快地接受了组织上交给的这一艰巨而又光荣的任务。因为我深知地下交通工作是根据地机体上极为重要的器官，关系到冀中根据地的恢复和建设,关系到冀中区机关和部队的安全。从传递情报、掌握敌情上看,它是根据地的耳目和神经，从传递文件、书信，沟通各地的联络上，它又是根据地的脉络和血管。

冀中区下辖五个专区三十九个县，在这样广阔的地域上恢复和建立起地下交通网，确非一件容易事。但为了粉碎敌人的“囚笼”政策，使冀中区党政军机关早日回到冀中,早日打败日本侵略者,任务再艰巨我也要承担。

为了吃透上级精神和了解交通站的管理经验，我走访了晋察冀交通处长宋树弟，他向我介绍了一些情况，同时指出在平原建交通站和山区不一样，平原是在敌人岗楼、据点林立中穿行。到处是封锁沟、封锁线，又多半在夜间活动，情况比较特殊，并要我依靠各专区、县委领导，严格按上级规定的条件挑选人员，尽快把冀中交通网恢复建立起来。他还建议我去找冯树章再了解一下，因冯是“五一扫荡”前的冀中交通科长。我在定县西部找到冯树章，他和宋德仁秘书向我介绍了一些情况，又介绍我到七专区，说那里的交通工作恢复得快些。这样，恢复中地下交通网的工作就从七专区开始了。

我首先在七专区的定县地区找到了区委书记金城和组织部长赵铁夫，说明来意后，赵铁夫给我介绍了专区的地下交通情况，虽然有的交通站已经恢复，但多数还不健全，特别是平汉路附近交通情况更糟。他派了一个交通员陪我深入各县。我们从这个县跑到那个县，一个县一个县地建，一个站一个站地恢复。

为便于穿过敌人碉堡、据点和封锁线，每晚要跑几十里路甚至上百里。遭到破坏的重新建，已恢复的补充、调整人员，纯洁队伍。建立地下交通站，关键是选人、定点。

选人，一般事先和县委组织部一起研究选择，其标准是政治上必须是忠实可靠的党员，要不怕苦、不怕死，勇敢机智。因为许多机密文件要经过他们之手，许多过往的党政干部要由他们带路，政治上不可靠是不行的。当时冀中区党委的指示信中明确规定，交通员要由具有县委组织部部员水平的人来担任。后来各县还调了一些区干部来担任交通员，有的是由区长或区委书记改任交通员。

定点，就是确定交通站的地点，要求和附近交通站距离适宜(一般在四十里左右)，要距敌人据点较远，村里有我们自己的政权，敌对势力较小或已被肃清。每个站原则上五至六人，设站长一人，都是脱产的，交通人员的生活费用由冀中区行署开支，当时我按上级精神给他们规定每人每天二十六两粮食(约会现在一斤六两)、一角钱菜金、三斤柴禾，以冀中区油印并加盖行署公章的粮票、菜金票、柴票三种票证支付，以此可向当地抗日政府领取粮、油、菜、柴等。

后来因各站都反映粮食不够吃(因领取的粮食都是原粮，而且粗粮较多)，加之抗日形势的好转，到一九四五年春季经报请冀中区行署批准，粮食每人每天增加到二斤，而且明确规定地方政府要给面粉。交通站人员集体开伙，一般是昼伏夜出。夜间大家分头出去执行任务，留一人负责联络、看站、做饭。

交通站的主要任务是接待并护送我方过往人员;给过往的外区、外县人员当向导，传递文件、书信、报刊等，收集敌情，上下左右联络。

传递机密文件或重要情报要求交通员做到人在文件在，情况十分危机时可想法将文件埋藏或销毁，绝不能使文件、情报落入敌手。

护送我方过往人员要求交通员保障他们的安全，使其顺利通过敌据点或封锁线、封锁沟。常常要冒很大危险，如平汉线两侧敌人挖了宽近两丈、深一丈多的封锁沟，以保护铁路并阻止我方过往人员，有时敌人故意把沟里灌上没人深的水。交通员要把过路人员送过去就不是一件容易的事，需要提前准备好长木梯(后改为竹梯)，有人需要过路时，两个交通抬着长梯子，借夜幕掩护摸到铁路边，借助梯子使过路人员摸过封锁沟，并随时要躲避敌人的巡逻队和铁甲巡道车。这种封锁沟冀中区周围各铁路线均有，有些重要公路旁也挖了，敌人据点周围则挖了护城沟或护村沟。

交通员都有手枪，公开身份是县、区手枪队，需要白天联络时则化装成农民或小商贩，在集市、店铺或摊点进行联络、交换文件，有时也在瓜园、菜地联络。第一天联络后同时定好第二天的联络时间、地点和暗号。

交通员遇有工作调动,要带领接替者到联络地点办好交接手续。我用了十几天时间跑完了七专区,建了二十来个站,同时在专区设一中心站，总管下画各站。

我从七专区步行二百多里，找到了转移到白洋淀的八专区机关，见到了区委书记陈鹏、组织部长王力和交通科长魏干。因八专区地下交通已有所恢复，所以在陈鹏等的帮助和支持下，很快将该区地下交通恢复、建立起来。因白洋淀一带属九专区，当时九专区机关也在这一带，找到他们了解到九专区地下交通恢复得较快，已初具规模，中心站设在高阳县贾家务村，其西有蠡县的桑园站，负责联络清苑、之光两县，其南有蠡县的南五夫站，负责联络蠡县、安国、博野等县，贾家务中心站则同时负责联络高阳、安新、任邱、肃宁等县。

我又步行三、四百里赶到石家庄附近的六专区，在束鹿辛集找到了专区机关。在交通科长宋玉和及有关同志的大力帮助下,开始了六专区的建站了作。因六专区地处石家庄附近,敌情比较复杂，交通站被破坏得也最严重，恢复起来难度较大。前后用了将近一个月的时间，才将六专区交通站恢复建完。

旧历十二月，我又赶到保定东北的雄县，在闵家府找到了十专区机关，区委书记旷伏兆和交通科长宋xx(外号宋麻子·)热情地接待了我。十专区交通工作也有所恢复，当我把建站精神和要求讲给他们后，旷书记说:“放心吧，我们一定按上级精神把各县的交通站恢复好，就不用你下去跑了。”所以在十专区没下去跑，没几天就离开了那里。我从十专区到饶阳、安平一带(冀中机关原来所在地)，沿途又检查了已建好的地下交通站的活动情况，看到各站同志都认真工作起来了。

这样，经过四个多月的奔波奋斗，整个冀中地下交通网恢建立起来了。一九四五年初，冀中区机关从平汉路西山区迁回饶阳、安平两县交界地带。同时，冀中区抽调了三十多个人，建立了冀中交通总站，站址设在饶阳县西部的套里村(离冀中机关几里地)，我任交通总站站长，交通总站隶属于冀中交通科领导。

冀中各交通站构成了一个秘密的地下交通网，各级交通科交通总站和中心站则构成了这个网的结点，这个网状机构，在冀中交通科和总站的指挥下，开始正常运转，展开了站与站、县与县、专区与专区、县区与冀中、冀中与边区的联络。这一条条地下交通线，就象人身上的血管一样，分布到各处。在抗日战争和解放战争时期，发挥了巨大的作用。为坚持冀中平原根据地，打败日本帝国主义和夺取全国的胜利作出了巨大贡献。我们也有无数的地下交通人员献出了自己宝贵的生命乃至全家人的性命。我们将永远怀念烈士们的英灵。

为了加快情报、信件的传递速度，特别是为了保障冀中和晋察冀边区之间地下联络的畅通，冀中交通总站在饶阳县建立不久，又在定县路西地区建立了冀中交通总站二站，站长是韩俊章，全站有三十多个人。除传递情报、信件外，还肩负着护送边区和冀中之间来往人员的任务。

一九四五年六月之前，交通员多在夜间活动。此后，随着形势的好转和日军的节节败退，交通站由地下变为地上，交通员也变为白天公开活动了,有时还赶着马车送邮件。日军投降后，冀中区从石家庄买了三十多辆新自行车，装备了交通站，部分交通员可以骑自行车送邮件、信件了。冀中交通工作随着组织的健全，人员的配备，已构成了邮政局的雏形。。

冀中交通网的发展

日本投降后，冀中交通网随着形势的好转不断发展壮大。一九四六年春，冀中交通科和交通总站改名为冀中邮局，局长杨沛，副局长宋德仁。下设财务、总务、分检、邮运、汇兑等科，我在邮运科任科长。各县也都建立了邮局和邮递所，组织进一步健全，人员也大大增加。

随着解放战争的不断发展和石家庄、保定、天津、北京等大中城市的相继解放,冀中邮局人员源源不断被派往城市，接管那里的邮局工作,除大批职员外,先后从冀中邮局调往这些城市任邮局局长、副局长的就有赵醒民、宋德仁、成安玉、冯树章、李平安等，还有部分同志到河北省及上述各城市担任行政领导职务，如张文通、杨沛、郑厚南等。

冀中邮局不但为我党培养了大批的邮政干部，还积累了丰富的邮政工作经验和管理经验，为我党顺利接管国民党统治的华北城市的邮政工作，为建立和发展新中国的邮政事业作出了重大贡献。

注:李平安，河北省安新县人，1928年参加革命，抗日战争爆发后，一直在冀中工作，解放后先后任保定邮电局局长、河北省邮电管理局工会主席等职，1968年离职退休。

(石家庄铁道学院马列教研室张树昌整理)