产销量：2023年1-12月，我国动力和其他电池合计累计产量为778.1GWh，累计同比增长42.5%；我国动力电池累计销量为616.3GWh，累计同比增长32.4%。

装机量：2023年1-12月，我国动力电池累计装机量387.7GWh，累计同比增长31.6%；共计52家动力电池企业实现装车配套，较去年同期减少5家。

其中三元电池累计装车量126.2GWh,占2023年总装车量的32.6%，累计同比增长14.3%；磷酸铁锂电池累计装车量261.0GWh,占总装车量67.3%，累计同比增长42.1%。

2023年12月，中国动力电池企业装车量TOP15分别是宁德时代、比亚迪、中创新航、亿纬锂能、国轩高科、蜂巢能源、LG新能源、瑞浦兰钧、欣旺达、孚能科技、正力新能、多氟多、卫蓝新能源、极电新能源、荣盛盟固利。

2023年1-12月，中国动力电池企业装车量TOP15分别是宁德时代、比亚迪、中创新航、亿纬锂能、国轩高科、蜂巢能源、LG新能源、欣旺达、孚能科技、正力新能、瑞浦兰钧、多氟多、捷威动力、卫蓝新能源、安驰新能源。

从上图可以看出，宁德时代仍旧以断层式优势夺冠，2023年实现装机量167.1GWh，市场份额为43.11%。其中三元电池装机量78.33GWh，磷酸铁锂电池装机量88.77GWh。

位居第二的比亚迪累计装机量105.48GWh，市场份额占27.21%，值得一提的是，比亚迪2023年全部为磷酸铁锂电池，在磷酸铁锂电池领域排行第一，成为该市场的绝对主力。

中创新航实现装机量32.9GWh，市场占比8.49%，在三元电池与磷酸铁锂电池装机量排名中分别位居第二、第三名，两者几乎持平，业务发展较为平稳。

亿纬锂能、国轩高科、蜂巢能源等企业也仍在动力电池市场占据一定的份额。另外，韩国电池巨头LG新能源再次进入年度榜单，2023年装机量为8.34GWh，全部为三元电池，市场占比2.15%。

估计是在2023年12月，蔚来汽车大规模接收卫蓝新能源的360Wh/kg锂电池电芯，从而让卫蓝新能源在2023年12月的动力电池装车榜上一鸣惊人！

能源在内的韩国电池企业已开始布局磷酸铁锂电池，该公司的目标是使这款电池的能量密度比宁德时代提供给特斯拉Model 3的电池高20%。

此外，两个新面孔值关注，分别是排名第13的卫蓝新能源与排名14的极电新能源。

在近400GWh的装机量中，固态电池企业卫蓝新能源贡献了0.8GWh，占比不及总量的1%，比例虽然微乎其微，却值得特别关注。因为这家公司的产品均为半固态动力电池，0.8GWh的装机量意味着，半固态电池已开始量产，迈出产业化的第一步。

在2023年6月30日，卫蓝新能源360Wh/kg锂电池电芯交付签约正式交付至蔚来汽车。这就是蔚来汽车150度大电池包中的电芯。估计是在2023年12月，蔚来汽车大规模接收卫蓝新能源的360Wh/kg锂电池电芯，从而让卫蓝新能源在2023年12月的动力电池装车榜上一鸣惊人！

极电新能源则是吉利控股集团旗下的企业。在2023年12月14日，极氪发布的全球首款量产800V磷酸铁锂超快充电池——金砖电池，就产自吉利衢州极电项目。据了解，利衢州极电项目是迄今为止全球最大的三电及储能系统智能制造工厂，通过工艺创新、智慧联动，极氪已建立起一条动力电池自研自造的“护城河”。