刚过去的三季度，新能源汽车市场渗透率连续三个月实现50%的突破，全面超越燃油车。

别看新能源汽车市场渗透率保持快速增长势头，由于“三电系统”存在缺陷的汽车召回并没有减少。今年上半年新能源汽车召回中，多家车企旗下新能源车型因“三电系统”技术缺陷宣布召回。比如江淮iEVA50纯电动汽车、东风日产艾睿雅电动汽车、江苏悦达起亚全新一代K3插电混动汽车。

作为新能源汽车重要组成部分，“三电系统”可靠性直接关系整车品质。由于当前产品同质化严重，价格战仍在继续，电池、电机这些新能源汽车核心零部件对消费者购买意向的影响日益显著。消费者在购买新能源汽车的时候，会更关注车企在“三电系统”的诚意度。

目前，市场主流新能源车企基本采取8年或16万公里的三电质保政策，但细看却大有不同。

小鹏汽车的三电质保是8年或16万公里，仅限于非营运用途的首任车主，小米汽车的三电质保也是8年或16万公里。早期购买理想ONE的首任车主能享受三电终身质保，这一政策在2022年1月31日取消。目前，理想汽车官网显示，三电质保政策是8年或16万公里。

比亚迪的三电终身质保方案，限定首任车主，电机、电控、电池包6年或15万公里，电芯终身保修。同时有一些附加条件，比如每12个月内行驶总里程超过3万公里，就不再享有三电终身质保服务。

可见，就算是国内最大的汽车集团比亚迪，其三电质保的售后服务也不是终身可享用。不过，上汽荣威大胆地推出“三不限”——不限首任车主、不限年限、不限行驶里程的三电终身质保。放眼整个汽车行业，敢于推出如此力度新能源汽车售后政策的，仅有上汽荣威。

综合以上，目前车企的三电质保服务政策大致有三种情况：大部分车企的三电质保服务有年限或者里程数限制；有的车企推出三电终身质保服务，但有很多附加条款；敢于推出不限年限、不限车主、不限里程的三电终身质保政策，这样的车企算是凤毛麟角。

不限首任车主，即三电终身质保跟车不跟人，对于二手车，甚至是三手车、四手车，都提供同样的保障。这会带来一个直接的影响，就是二手车残值的提升。而在此之前，整个行业对于用户的三电终身质保政策几乎全都聚焦于首任车主，对于后续流通车主的保障几乎为零。

为什么大部分车企目前还做不到不限首任车主三电终身质保？一方面，三电终身质保的成本高，随着销量的爬升，产品市场认可度有了，品牌形象建立起来了，很多车企就认为三电终身质保政策带来的销量转化有限，满足国家三包法规的要求即可。本来就相当于额外给到用户的一项福利，没有必要在车辆卖出之后继续真金白银的投入。另一方面，电池受自身材料属性影响，随着使用时间不断增加，行驶里程不断增长，电池寿命会慢慢衰减。哪怕平时很少开车，甚至停在那里，都很难避免电池衰减，这样或许能理解车企为什么没有勇气对消费者承诺三电终身质保。

至于电池什么时候该换、什么时候该报废，国家相关部门也深思熟虑出台过相关的建议。此前商务部等7部门发布《关于进一步做好汽车以旧换新有关工作的通知》提及，允许2018年4月30日前注册登记的新能源汽车可参与以旧换新。

此项政策并非强制性要求，开了6年的新能源汽车可参与以旧换新，主要是针对动力电池部分而言，旨在为想升级换代的车主提供便利，但这并不意味着动力电池的寿命只有6年。

要知道，2018年前的三电发展水平与现在截然不同。彼时，国内整个新能源汽车产业的技术还不成熟，产品质量参差不齐，续航里程短、电池容量小、故障率高等问题非常突出。再看现在，从800V超高压技术再到电池底盘一体化技术，各种刀片、金砖、麒麟电池等层出不穷，甚至有的车企已经开始用上半固态电池。

三电系统迭代更新快，售后配套服务也要跟上才行。因为，车企最优质的服务并不在于无微不至的“仆人式”服务，而在于提供最为优质的、技术最为领先的产品，以及对产品全生命周期负责的态度。随着新能源汽车消费理念的成熟，相信会有更多的消费者将三电质保政策作为购车选择的新维度。

如果全行业都能做到真正的三电终身质保，不给消费者设置那么多的门槛，新能源汽车的发展也会少一些障碍。毕竟，不只企业，行业也需要长期主义，要做大蛋糕，就要一起推动行业良性发展。