随着我们迈向零碳运输的未来，川崎（Kawasaki）也正在尝试更环保、更清洁的摩托车技术。继去年氢动力忍者H2 SX之后，该原型车首次在日本公开亮相。

目前，在汽车、卡车、脚踏自行车和小型摩托车等电动交通工具中，用电池为汽车的电动机供电是最热门的选择。

电池供电也足以让摩托车在限制排放的城市里穿行。但那些想冒险到更远的地方，追求比通勤者更高的速度的人，在很大程度上可能会有所欠缺。然后还有一个问题，你得在车里等着给车充好电。

电池化学和快速充电技术的巨大进步，正越来越频繁地被揭示出来，但我们总是没有耐心，进展似乎非常缓慢。要是有一种方法可以让汽车整天行驶而不产生令人讨厌的废气就好了 …… 而且能在几分钟内充满电。

绿色氢气可以很好地缓解不久的将来勇敢的长途骑手的许多痛点。我们已经看到，许多探索这种高能量密度燃料源的努力涌入了我们的收件箱，其中大多数是燃料电池原型 —— 从2005年的ENV到几年后的铃木的Crosscage，再到最近Segway的未来主义概念和麻省理工学院提供的改装速度怪物。

去年3月，川崎开始研究氢燃料摩托车项目，该项目基于一种改进的内燃发动机，由骑者身后体积较大的氢气罐提供燃料。到去年12月，当一辆工作原型车在赛道测试之前亮相时，概念渲染变成了现实。而现在，氢动力的 Ninja H2 HySE 首次公开亮相。

改装的998cc直列四缸增压发动机，现在包括通过专门开发的燃料供应系统和氢燃料箱向气缸直接喷射H2。这些储气罐装有高压气体容器，在摩托车后部几分钟内充满氢气。

这意味着，乘客仍然可以享受引擎在两腿之间发出的轰鸣声和振动，并向其他道路使用者宣布他们的存在，而无需通过车载扬声器发出人工咆哮。川崎说，在这个过程中会燃烧少量机油，但唯一的其他排放物是水。

“氢发动机像传统的汽油发动机一样产生动力：吸入空气，与燃料混合，然后燃烧，”项目负责人Satoaki Ichi说。“在与发动机互动的同时能够感受到空气进入，这增加了骑手控制摩托车的乐趣。氢燃烧时，产生水。如果你把手放在排气管附近，你可以感觉到它是潮湿的。这是一个非常温和的引擎，就像车轮上的加湿器。”

然而，目前大多数氢气的生产都不像它所能做到的那样环保，所以为了彻底清理长途驾驶行为，骑手们需要用所谓的绿色氢气来填充油箱，而这种燃料使用清洁能源来生产。

氢动力的 Ninja H2 于7月20日在日本Mie县的铃鹿赛道首次公开亮相。这是氢能小型移动与发动机技术（HySE）研究计划的一部分，该计划于2023年5月由川崎、铃木、丰田、本田和雅马哈组成。目前还没有关于该项目潜在生产窗口的消息。

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