11月10日，韩国媒体《先驱经济》发表文章称，进入下半年，中国在全球造船市场的主导地位进一步扩大。截至9月底，按CGT计算，中国造船业船舶订单占比接近70%。另一方面，韩国造船业则跌破20%大关，在除液化天然气（LNG）运输船以外的所有船种上都输给了中国。

2008年全球造船繁荣时期，中国一半的订单都是散货船，目前正在加速船型多元化，继油轮和集装箱船之后，在LNG运输船市场的全球份额已超过30%。预计中国在全球市场的份额将进一步扩大。

据英国造船和航运分析机构克拉克森统计，今年截至9月，全球共订购了1733艘（4980万CGT）船舶，总价值为1552亿美元。

截至今年第三季度，按CGT计算的订单量已突破去年全年订单量（4820万CGT），持续稳定增长。从船型来看，今年1-9月超大型原油运输船（VLCC）、成品油船、LNG运输船船、集装箱船的订单量已超过去年全年订单量。

由于订单强劲，克拉克森公布的新造船价格指数升至190，接近2008年9月的峰值水平（191.6）。按船型划分，除去年年底上涨至2.65亿美元的17.4万立方米LNG运输船价格（2.615亿美元）小幅下跌，所有船型的价格均持续上涨。

随着船舶订单的不断增加，从订购到交付所需的时间为2.9年，高于过去5年的平均水平（2.3年）。由于强劲的市场形势和红海事件等地缘政治因素，对船舶的需求依然存在，航运公司现在必须开始竞相订购，以确保2027年的交货日期。

尤其是今年中国船舶工业的进步非常显著，可以说是具有里程碑意义的。

据统计，今年1月至9月，中国共接到船舶订单1222艘，价值1010亿美元。仅前三季度订单金额就已突破1000亿美元，占全球市场的65.1%。按CGT计算，为3470万CGT，占全球市场的69.7%，接近70%。在总计1733艘船舶中，向中国以外的其他国家造船厂订购的船舶只有511艘。

同期，韩国造船业仅收到201艘船舶订单（870万CGT），价值285亿美元。订单金额占全球市场的18.4%，按CGT计算为17.5%，均低于20%。日本以56亿美元（132艘船，220万CGT）保持第三位，但其全球市场份额仍为个位数。

韩国业界认为，中国今年能够控制全球近70%市场的秘诀是积极的品种多元化，以及与韩国相比较低的价格。

2008年10月，在历史上最大的造船繁荣时期，中国约一半的订单积压是由散货船完成的。然而，最近散货船在订单积压（8340万CGT）中的份额下降至21%，而集装箱船、油轮和LNG运输船的份额正在扩大。

集装箱船和LNG运输船占41%。中国占全球集装箱船订单积压的68%，是2008年10月（23%）的三倍。集装箱船现已成为中国的主力船型，今年接获全球集装箱船订单量的90%以上。

LNG运输船也呈现出快速增长的趋势。中国在全球LNG运输船订单中的份额为32%，是四年前（14%）的两倍多。考虑到2008年10月中国LNG运输船的份额仅为1%，目前的增长是所有船型中最为显著的。