作者：撸车师兄

《撸车师兄》节目特别篇！

师兄来到懂车帝越野车评测基地，将亲测15辆不同越野车

看看究竟哪一辆最棒！

城市SUV组：

硬派越野车组：

当然，这种场合肯定少不了越野常青树：北汽212！

越野场地有3条不同等级难度的越野路线；

我首先体验的是初级难度：

这个难度基本上就是给城市SUV准备的；

主要越野科目有小懒龙、二连坡、比利时路、小枕木路、鹅卵石路；

这些科目即便驾驶一辆两驱的SUV，也能轻松通过；

但我比较好奇的是...

电动SUV是否也能通过这些科目的考验？

于是，在初级赛道体验了几辆城市SUV后；

我体验了理想ONE！

出发后首先是一段大约15度的小上坡，没压力；

紧接着是一段10度左右的小下坡，同样也没有压力；

理想ONE的低速下坡控制的非常好，我都没有踩刹车，车也没有变快的迹象；

接着是两组2连下坡，坡度不大；

只要控制好速度，即便是轴距长达2935的理想ONE，也没有出现托底的情况；

在轻松过了一个小侧坡转弯后；

就来到了初级赛道的欢乐项目：小枕木！

毫不夸张的说，当时坐在车里的人都摇摆起来了！

坐在副驾教练一直在喊慢一点、控制速度！不要猴急猴急的！

这是因为当时车上坐了3个人；

让本来就很重的理想ONE总重达到了2500公斤以上；

再加上SUV本身的悬挂行程比较长，而我又开的略快了一些~

所以在车内感受到车身晃动幅度非常大！

理想ONE体验结论：

电动SUV其实在轻度越野能力上，和传统SUV是完全一样的，

并且大多数电动SUV采用的是电动4驱模式；

所以甚至在某些上坡路段里的表现，要优于传统4驱城市SUV；

如果你的用车环境，会有一些轻度越野的场景；

那么完全不用纠结是买油车还是电车，因为真的没有太大区别！

接着就是体验中级赛道了

中级赛道有2条

一条相对容易点，一条难度更大一点

越野科目这才真正开始！

中级赛道就不让城市SUV参加了

并不是歧视城市SUV，而是为了安全起见

不然就会像上图这位老哥一样；

卡在坡上进退两难.....

2条中级赛道里，比较典型的科目有2个

一号中级赛道的大枕木

考验的是车辆的低扭够不够强劲

二号中级赛道上坡交叉轴

考验的是车辆悬挂行程以及限滑能力

在这两条赛道里，我分别体验了3辆硬派越野车

牧马人、普拉多、坦克300

体验普拉多：

先说说整体感受，就是两个字“从容”；

这辆车虽然排量是全场最大的，3.5升自然吸气；

但这台普拉用的只是普通的HT公路轮胎；

而且7GR3.5升发动机带来的的强劲低扭；

一些比较缓的上坡路段，我压根没怎么踩油门就上去了；

在大枕木前面，挂上低速四驱模式，发动机的扭矩被放大3倍；

只需要轻点油门，毫不犹豫的就过了大枕木，非常轻松；

接着是一个40度的下坡；

虽然从外面看，40度的下坡其实不怎么陡峭；

但是从驾驶位上来看，驾驶员是基本上看不见坡低的；

所以如果各位老哥在野外遇到这样的下坡；

最好是提前下车，观察好坡下方的情况，再选择要不要开下去；

毕竟越野还是要安全第一，不要盲目通过；

由于这只是中级一号线路，没有上坡交叉轴

所以要体验这个中级赛段里的最难科目

还是要上牧马人和坦克300

体验牧马人：

牧马人其余的几个中级越野科目我就不赘述了，太轻松了；

我们直接来看大枕木！

虽然新款的牧马人采用的是2.0T的发动机；

很明显感觉得到，发动机的调校依然照顾到了低扭的输出；

在低速四驱扭矩2.72倍的扭矩放大加持下；

通过大枕木的连贯性非常好，只需要轻轻的点一下油门，就能通过；

跟前面的普拉多比有过之而无不及；

体验坦克300：

坦克300采用的也是2.0T排量发动机；

过大枕木时也打开了低速四驱，实现了2.48倍的扭矩放大；

虽然通过大枕木时比较轻松，但稍有些犹豫；

在前后轮同时被枕木拦住的情况下；

还是需要让发动机把转速拉高一点，才能越过；

通过大枕木的连贯性相比普拉多和牧马人要略逊一筹；

牧马人VS坦克300过大枕木总结

我个人觉得最大的区别，并不是动力调校的问题！

而是来自于轴距的区别！

新款牧马人的轴距长达3008，而坦克300的轴距只有2750；

如果仔细观察它们前后轮同时过枕木的情况；

会发现坦克300是前后轮同时被枕木拦住的，要4个轮子一起上枕木；

而牧马人是前轮先上枕木，后轮再上；

所以从动力分配上来看，牧马人过枕木确实要更加轻松一些；

牧马人过上坡交叉轴：

虽然是最难的一条路线，但牧马人的表现依旧从容；

可以说是4个轮子都毫无偏差的踩在交叉轴的坑道里；

只要稳住油门，就能从容不迫的通过！

用如履平地来形容一点也不为过；

坦克300过交叉轴：

我自己开坦克300在爬上坡交叉轴时，是非常轻松的；

基本上没有停留和轮胎打滑的情况；

但我观察了后面几位老哥开坦克300，过上坡交叉轴时，犹豫了会；

例如上图驾驶坦克300的老哥，轮胎出现打滑的情况；

但好在后面还是调整过来，一把上来了；

牧马人VS坦克300过上坡交叉轴总结

我觉得造成这种情况的原因主要有2个：

1、坦克300采用的是前双叉臂、后整体桥的悬挂结构；

而牧马人的前后悬挂都采用的是整体桥悬挂；

这就导致了坦克300的前悬挂上下浮动的行程、抓地力不如牧马人；

所以过上坡交叉轴时，如果越野经验不足，不能准确的判断前轮的位置，就会出现前轮打滑的情况；

但好在坦克300后悬挂是整体桥，所以依然紧咬地面，不至于卡在坡上；

2、牧马人使用的是一套非常硬核的百路驰KM3的越野轮胎；

而坦克300仅仅只是用了原厂的库伯AT轮胎；

所以在土路上的抓地力，其实相差了很多很多；

这也验证了那句话：玩车先要玩轮胎！

全天体验总结

综合我一整天的越野车体验，不带任何感情因素的讲！

越野综合实力最强的，我个人觉得还是牧马人！

况且它也是今天最贵的一辆车，真的是一分钱一分货；

但坦克300也给我留下了非常深刻的印象！

因为它甚至要比一些城市SUV还要“好开”；

当然这一点非常主观，我个人还是建议大家去亲自试试！

特别是去专业的越野场地试试，一定会刷新你对车的理解；

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