**路特斯，这个品牌老铁们可能听过但不一定熟悉，毕竟不像保时捷或者法拉利那样家喻户晓。然而，它的跑车一直有着迷人的魅力。不过，经营不善让它走到了被吉利收购的地步，命运与沃尔沃相似，进入了吉利的怀抱。现在，路特斯正在努力转型，成为超豪华电动汽车品牌。**

**吉利收购路特斯后，便为其制定了新的发展方向——打造超豪华电动品牌**。这听起来有点意思，毕竟吉利也不是新手了，凭借沃尔沃的经验，他们想把路特斯打造成比奔驰、宝马、奥迪电车档次更高的品牌。目前，路特斯已经推出了两款纯电车型：**EMEYA繁花**和**ELETRE**。**EMEYA繁花**的售价在66.80万元到136.80万元之间；**ELETRE**的售价则是72.80万元到123.88万元。

**这两款车的高配版本价格都破了百万**，瞄准的是超豪华电车市场的顶端。不过，说实话，价格这么高，挑战也不小啊。毕竟在国内市场，消费者对电车的认知还停留在“性价比”的层面，甚至连老牌的奔驰、宝马、奥迪都在电车市场上栽了不少跟头。这事就说到点子上了，**路特斯的战略核心是对标保时捷**，特别是拿EMEYA繁花来和保时捷Taycan直接比。**问题是保时捷在中国市场已经打拼了23年，品牌影响力不是路特斯能轻易撼动的**。消费者一提到保时捷，想到的就是速度、奢华、运动，但路特斯这个名字，还真不一定有多少人知道。

**6月销量数据很能说明问题：EMEYA繁花卖了83台，ELETRE卖了92台**，加在一起175台。这个数字，老铁们一看就知道，实在拿不出手。再看亏损，路特斯这三年来亏了不少钱，分别是**1.11亿美元、7.25亿美元、7.43亿美元**，如果不是有吉利做后盾，早就挂了。**从策略上看，路特斯如果放下身段，把竞争对手从保时捷换成奔驰、宝马甚至国内的理想汽车和华为智行，或许还有些机会。**

说到这里，老司机我不得不提个现实问题。**路特斯虽然是超豪华品牌，但现在的电动技术并没有形成技术壁垒**。就拿EMEYA繁花来说，前电机用的是**采埃孚的**，后电机则是**吉利的**，电池还是**宁德时代的三元锂**。老铁们看到这里，是不是和其他品牌的电车有点雷同？**从消费者的角度看，路特斯的产品价格不低，但供应链和其他品牌差不多，消费者为什么不选择更便宜、配置相似的车呢？** 这就像是拿一盘拼装车硬说自己是豪华品牌，显然路特斯在定价上有些尴尬。

管理层也意识到了一个问题，那就是**路特斯的名字对于国内消费者太陌生了**。很多人不知道路特斯其实就是以前的“莲花”，源自英国的超豪华跑车品牌。相比“路特斯”，**“莲花”这个名字更容易引起共鸣**。但问题来了，**莲花这个商标早就被国内一家车企注册了**，路特斯不得不选择用音译的名字。不过，现在路特斯已经决定重新启用“莲花”这个名字，企图通过这个“熟悉的陌生人”吸引更多的消费者。但这能带来真正的改变吗？**光改个名字，解决不了根本问题**。

回到现实，路特斯需要的不仅是改名，而是**品牌定位的重新调整**。如果继续固执地对标保时捷，那么销量上的差距只会越来越大；如果转而对标理想汽车、华为鸿蒙智行这些国内新兴电动品牌，可能会更有市场潜力。

**从技术层面看，电动汽车的未来并没有所谓的天花板**，核心技术的差异越来越小。**比起在豪华品牌上死磕，路特斯更应该找准消费者的痛点**，不论是价格还是性能，都要找到适合中国市场的切入点。**老铁们，你们觉得路特斯改名成“莲花”后，能否让它在中国市场突出重围呢？你会选择这样一款拼装型的超豪华电车吗？**