话说这智能汽车都快成“街溜子”了，各种炫酷功能吹得天花乱坠，但安全这根弦儿，真就绷紧了吗？

要不怎么着，4月22号，上海车展前一天，华为乾崑智能汽车解决方案大会上，一众车企大佬集体“上课”，主题就俩字儿：安全。

这阵仗，你品，你细品，是不是有点“亡羊补牢，为时未晚”那味儿了？

像广汽集团董事长冯兴亚、上汽集团总裁贾健旭、江汽集团股份公司总经理李明、奥迪中国总裁罗英瀚、东风猛士科技CEO曹东杰、岚图汽车CEO卢放、深蓝汽车CEO邓承浩、北汽新能源党委书记、董事长张国富、阿维塔科技总裁陈卓、赛力斯汽车总裁何利扬、奇瑞汽车股份有限公司总裁助理朱小冬，这名字一溜儿排开，哪个不是响当当的人物？

都跑来参加智能辅助驾驶安全倡议，这事儿背后，恐怕没那么简单。

华为智能汽车解决方案BU CEO靳玉志，那可是这场大会的“主讲人”，上来就扔出一堆“炸弹”：乾崑智驾ADS 4、鸿蒙座舱HarmonySpace 5、乾崑车控XMC，听着就高大上。

更狠的是，2024年研发投入超100亿，研发人员8000人，智能化部件发货量超2300万套，生态伙伴600多家……这架势，摆明了是要把智能汽车这块蛋糕做大做强。

数据也挺吓人：截止3月底，累计智能辅助驾驶总里程超25亿公里，累计泊车辅助次数超1.6亿次，3月份人均智能辅助驾驶里程数527公里，智能辅助驾驶时长占比53%。

靳玉志还放话，2025年城区智驾辅助搭载量将接近400万，未来3年内超2700万辆。

这数字，听着就让人热血沸腾。

要说这乾崑智驾ADS 4，也不是盖的。

什么世界引擎+世界行为模型架构，听着玄乎，说白了就是让车更聪明，反应更快。

据说，端到端时延降低50%，通行效率提升20%，重刹率降低30%。

更牛的是，它还能用AI生成各种“刁钻”的驾驶场景，让车在虚拟世界里“历练”，避免在现实中“翻车”。

硬件方面，高精度固态激光雷达、舱内激光视觉传感器、分布式毫米波雷达，一股脑儿安排上，就是要让车“眼观六路，耳听八方”。

L3级别的自动驾驶，也安排上了，计划2025年开始商用。

先从高速公路这种相对简单的场景入手，稳扎稳打。

未来的车，不光能自己开，还能自己找车位、自己缴费。

预计2025年6月，全国将有50万个停车场支持车位到车位，10万个停车场支持泊车代驾。

而且，华为还承诺，单车至高600万元的“泊车无忧”权益保障。

这魄力，杠杠的！

再说说这鸿蒙座舱HarmonySpace 5，那简直就是把家里的智能家居搬到了车上。

全新混合大模型Agent架构，让语音控制更灵敏，据说乘客口语化控车的成功率能达到85%。

还有乾崑云鹊垂域大模型，能帮你语音诊断车辆问题，远程守护。

音响效果也必须安排到位，HUAWEI SOUND非凡系列，最多能配置43个扬声器，打造7.5.10的超环绕声学体验。

16.1英寸车载智慧屏，3K分辨率，98%P3色域，再加个AI画质增强引擎，720P的视频都能秒变1440P。

这效果，简直了！

光靠华为自己，肯定玩不转。

它和车企的合作模式，也挺耐人寻味。

像和赛力斯合作的AITO问界，就属于深度赋能模式。

但以后怎么合作，谁也不敢打包票。

面对竞争对手，像百度Apollo、小鹏XNGP，华为也得拿出真本事。

技术创新、生态建设、商业模式创新，一个都不能少。

话说回来，华为智能汽车解决方案BU的组织架构，在2023年也进行了调整，更加聚焦核心技术研发和产品落地。

它在智能座舱领域的专利布局，也值得关注，毕竟这才是它真正的底气。

对了，中国汽车技术研究中心有限公司（CATARC）也参与了进来，这可是权威机构，有了它的加持，安全性和可靠性肯定更有保障。

也不能光听华为自己吹，还得看看之前的产品表现。

乾崑ADS 3的市场表现到底咋样？

用户的真实反馈如何？

这些都得摆出来，让大家伙儿评判评判。

说一千道一万，智能汽车的未来，还是得靠安全、合作、创新。

你看看，这半个车圈都来了，华为这是要“梭哈”智能汽车了吗？

这智能汽车啊，水深着呢！