作者：冉淮舟 | 图文统筹：李武兵

冉淮舟：

曾任铁道兵文化部创作组组长、解放军艺术学院文学系教授，系中国作家协会会员。1937年11月生于河北省高阳县旧城村。童年是在冀中平原抗日游击战火中度过。1951年初在家乡小学毕业，插班考入省城保定一中，开始爱好文学，练习写作。1956年考取南开大学中文系，1961年毕业后相继在天津文联、铁道兵、解放军艺术学院从事文学编辑、创作、评论和教学工作。出版作品有长篇小说《不容进犯》《绿的田园红的血》、散文集《彩云》《农村絮语》、诗集《乡情》等计四十余部。

《铁兵纪事》下卷｜和平岁月：太行篇

1965年冬天，铁道兵部队开进太行山，修建京原铁路。

这条铁路，东起北京的石景山南站，和地铁出口相接，西至山西的原平，全长四百一十八公里，原平至枣林段六十公里已于1960年通车，需新建铁路三百五十八公里。过紫荆关后，横穿驿马岭、云彩岭，西过平型关；越永定河、滹沱河，十过拒马河。线路的三分之一是隧道和桥梁，而且桥高隧长，高填深挖，地质复杂。

京原铁路横穿太行山脉，要凿通一百一十九座隧道，隧道总延长占新建铁路的四分之一还多一些。

驿马岭隧道，七千零三十二米，这是全国最长的隧道。平型关隧道，也有六千一百九十米。

打通驿马岭隧道，困难还不只是因为它的长度，而是要通过十几处断层地带和大小二百多个溶洞，阴河穿流其间。就在隧道掘进一千米的时候，遇到了汹涌的地下水，隧道很快变成了地下长河。五台抽水机同时分秒不停地往外抽水，施工继续进行。

团长侯日菲在横通道里坐镇指挥，利用避车道边的地方搭了个铺，上面滴嗒水，就用一块油布遮住，铺下流着水。出碴的斗车，擦着铺边往来通过。硝烟昼夜弥漫。侯日菲就是在这样的环境下，昼夜值班半个月，直到排除了地下水，施工条件有所改善，他才走出隧道。这条隧道，用了两年时间，终于全部凿通。

开挖隧道，塌方几乎是不可避免的。有一天，在小河二号隧道的断层地带，顶部的土夹石突然塌了下来，砸断了电线，压塌了支架，堵塞了隧道。

被塌方堵在下导坑的是四个战士和四个民兵。洞里漆黑一团，他们只有十几米长的一段空间，而且塌方仍在继续。洞内的空气越来越稀薄，他们的呼吸开始感到困难。

无论是战士，还是民兵，每个人心里都非常清楚自己的处境。但是，谁也都没有慌张。他们谁也没有说话，心里想的却都是一件事情：无论出现怎样的结果，塌方最终是会战胜的，施工还要继续，他们还要尽自己的一分力量。

班长何才全和两个新战士，用身边仅有的一把扳手和一把钳子，摸着黑修理风枪，拧紧松动的螺丝，整理被土石压坏的水管和风管。

老战士石守华，用石块把松动的扒钉一一砸紧，使排架固定得更牢。

民兵副班长高凤武和三个民兵，用手搬石扒碴，清理轨道。

他们竟然是这样平静，像是没有发生塌方一样。

但是，外面的抢险工作，却在争分夺秒地紧张进行。人们不顾一切地扒碴运石，石块碰破了手臂，汗水打湿了土石，仍然挥镐不停。现场狭窄，大家抢着争着轮换……

终于，经过十几个小时，掏通了一个十几米长的小洞，可容一个人爬行通过。

险情仍然没有排除，顶部还在落着碎石，塌方随时都有可能再次发生，掏通的小洞又被堵死。

不见被堵在洞里的战友们爬出来，外边的人们急了，催促着，呼喊着。

洞里的四个战士和四个民兵，看到掏通的小洞，看到从小洞透进来的阳光，呼吸到从小洞透进来的新鲜空气，知道自己从小洞中爬出去就得救了……

但是，谁都不想第一个走向出口。

他们互相让着。

时间不允许他们这样让来让去，四个战士硬是把四个民兵推到了洞口，让他们先离开了险区。

接下来，是两个新战士钻到洞外。

最后剩下老战士刘守华和班长何才全。刘守华在洞口停了一下，何才全说：

“还犹豫什么，快钻出去！”

何才全因为自己是班长，他才最后一个脱险。

这条隧道，塌方次数还不算最多。只有一千多米的铁岭隧道,一捅就碎，一炸就塌，大小塌方竟有一千五百余次，还有三次塌通了天。面对这破碎的石质，战士们就总结经验，找出规律，在有可能出现塌方的地方，预作防范。

可就是这石质破碎的隧道，却出现了特坚石。这种岩石非常坚硬，风枪一开风门，钻头就在岩石上跳动摇摆，钻杆飞快转动，火星直冒，钻头就是进不到石头里边去。

战士们长年修路打隧道，可以说什么样的石质都碰到过，都被他们征服了。现在碰到的这种石质虽然硬，只要加大风门，狠钻猛打，肯定行。

结果，风门加到最大，用力顶住风枪，岩石也只是出现一个白点，而且钻杆还被拦腰折断。

再换上一根钻杆，再打！

还是钻不进去，照样折断了钻杆。

钻杆连续折断了八根。

战士们动起了脑筋。试着开小风门，转速稍慢，减小风枪的震动，不让钻头蹦跳摇摆。这样一来，钻头慢慢进到岩石里去。于是，逐渐加快转速，钻头也加深了进度。

终于，打通了特坚石岩层。

线路上遇到的难关，一个一个被攻克。

1991年11月25日，京原线全线通车。

京原铁路蜿蜒于燕山、太行山、五台山山区，地势险峻，地质复杂，桥高隧长，工程艰巨。桥梁隧道总长105公里，约占新建铁路长度的30％。1959年夏，担负京原铁路施工的铁道兵第4、14师相继开赴工地。

第4师测量队，在大山中展开测量工作。

开山劈石，既建路基，又得石料。

施工部队采取长隧短打（分割成段，多口开挖），分割围歼，逐个击破等方法，加快了工程进度。图为施工人员进行洞壁支护。

火车驶出驿马岭长隧

责任编辑：夏天