草蛇灰线，伏脉千里。
当一个事情看似尘埃落定的时候，往往是新一轮周期的序幕，真相才会露出真容面目，或者狰狞面目。
事情本来没有善恶，只存在事实本身。勾兑上了各人的立场和利益，主观上才分了善恶。
抽丝剥茧，回到事情的本来面目，是这次调查的本来目的。
人人都觉得中国的轿车市场是块肥肉，殊不知，轿车是一块难啃的骨头，只能挣到营业收入，毛利率不高；
而常年保持稳定出货量，售价在40万上下的商务车型，才是真正的毛利率之争。
想要成为车市的恒定赢家，需要一手搅乱低端市场，一手稳定中高端，即用轿车打击对手，让对手流水做不高；而用商务车养肥自己，让自己真正能赚到厚利。
而车市的对手，通常也很清楚这个战术。
在中国，车市的打法尤其脏，也尤其惨烈。
当年通用别克GL8打入广州，曾经令日系MPV坐立不安，各种招数都不灵的情况下，最后祭出了一记阴招：
暗中命人买入GL8车，用极其优惠的价格（1/10的价格）卖给殡仪馆，后者自然做成了灵车。
该车型在羊城的大街小巷这么一开，加上有意无意的宣传舆论引导，GL8被冠以“灵车”的口碑传开，令通用商务车系元气大伤，至今都是通用内部的一道疤，讳莫如深。
虽然说用户买了车，怎么改装怎么用，是用户自己的事情，但作为制造商，通用是很忌讳“灵车”这个用途，多次重申，别克GL8的设计和功能定位都是以满足消费者的需求为导向，而不是某些特定用途。
任何关于GL8被用于不恰当用途的说法，都是不准确的。
二十多年过去了，当年的脏打法早已逝去，中国车企也进入到合法合规、规范竞争的时代。
当年富有争议的“灵车事件”也被历史丢到了故纸堆里。好车型凭实力取胜，超越实力需要更高一筹的实力，光靠计谋不行。
GL8一力降十会。
GL8家族的累计销量突破了200万台，成为国内高端MPV市场首个产销突破200万台的车型系列。
在市场占有率方面，别克GL8大约在4%-5%左右，名列市场前茅。
华南地区早就成为GL8车型的大本营，仅次于更加高端难求的“保姆车”阿尔法（70万元车型），别克MPV在广州以及整个中国市场中的占有率和市场表现都相当强劲。
白头宫女说天宝。
说完别克MPV这段，我们来说理想车型MEGA的故事。
李想筹谋MPV市场，也类似于当年的别克，只不过别克GL8是研发在美国，通用车型销售卖到了中国；李想是组织了200人的研发团队，大约8亿左右的研发经费，也是下了大力气的，不亚于当年的别克美国总部。
除了和对手竞争，比拼市场份额这种陈词滥调，作为一个产品经理型的CEO，李想大概率是想做好这款产品的。
就像始祖鸟和霸王龙生活在同一个纪元，形势逼迫前者长出了翅膀，李想计划用一种异样的方式，开辟集团纯电车的新品类，最好是打造一个新物种。
彼时，理想集团正处在事业的高坡，“蔚小理”新势力造车三强中最被人看好的一极。
这种时刻，“灵车”的肮脏招数又来了，黑色MEGA车在最受关注的时候，网上被冠以“灵车”，说法沸沸扬扬。
谁在导演这个事件？
我们用利益动机和推理划出两条线索，试图在线索交叉点上描绘黑手的面容。
利益条线：
MEGA触碰了谁的利益，谁就会发作。
别克GL8车型、本田奥德赛、广汽传祺同为一个竞争序列，都是油车车型；
理想MEGA、腾势商务车、以及极客MPV同为一个竞争序列，都是电车车型。
如果用户自己油车、电车没那么界限清楚，两个序列之间互为“替换性”竞争。
理想MEGA车型最像谁，目标瞄准谁，价位盯紧谁，谁的利益被大量触及，乃至伤害，就有可能跳起来，祭出黑招。
推理条线：
2001年-2004年在华南地区为外资车企（商务车本部优先考虑）服务的中国经理人，经历过当年“灵车事件”的攻防战，经理人或者当年团队的后续班底，了解当年事件运作基本内幕的；
脏水不可能自己来泼，免得引火烧身，多数是暗通4S店，让盟友出面，便于事后推个一干二净。说明渠道掌握力很强。
这个人基本为75-80后，中年男性，营销条线出身，技术功底不强。
带来的后果。
打击了理想汽车MEGA车型的首发定位，造成大量的营销效果破坏。
MEGA车型因此第一轮小规模预售已告失败，大量车型积压、滞销，紧随其后的第二轮产能爬坡理论上也不存在了。
李想被质疑“纯电车战略”失败，气极破功，网上破口大骂，诚然是丢人。理想集团股价也从最高峰跌落，1400亿估值灰飞烟灭。
战术上讲，做法是成功的，如果商战不论善恶是非的话。
中国创业圈子之所以迷人，就是因为它匪气，游走于江湖规则和庙堂官道，没有固定规则。玩的就是半黑不白，亦正亦邪，花样百出，甚至有的时候为了目标不惜一切代价。
这样赢才是真的赢，赢家才是真正的强者。
从这个意义上说，李想还不成熟，承担不起历史赋予他的重责。
但这个打法对于受害者也有好处。
当年GL8虽遭打击，一时受挫，但三年调整，慢慢恢复元气，市场渗透从突袭变成了蚕食。
车型颜色主基调从黑色调整到了白色和银灰色，逐步摆脱黑色定位，用户基础开始稳定增长，自事件五年后稳定成长至今。
慢，不一定是坏事。市场接受MPV本来就需要一个时间。
时空跳到MEGA车型。
在上海这个MPV商业重镇，2024年第二季度，大量滞销MEGA车型从宝山车库回收，自然车厂损失惨重。
意外的效果是，第一批试验车型很多BUG，也就没出现在市场上，没有那么多抱怨跳脚的小白鼠。
第二轮出品的MEGA相当于正式上线版的大型网游，质量更好、稳定性更佳，氪金力度也大了，产品元气得到了一定恢复。
时隔半年，上海市场反映，白色MEGA车型在途行驶数量增多，市场份额或越过0.2%。
有理想汽车法务盯着，坏招数不太可能再来第二次，再打很容易被揪住。而且即便再来二周目，用户也有了防疫力。
“灵车事件”确实伤到了第一波试探理想MPV的尝鲜用户，该淘汰的人被淘汰了。但真正看好MPV纯电车型的中产买家，多是第二波、第三波的用户，核心群体还没有出手呢。
他们要反复看，反复比较，再说买的事。
圈子里第一个买入MEGA车型的老大哥，往往是意见领袖（KOL），其他人试驾几次后，一窝蜂都去尝试，类似于当年的阿尔法。
硬核男性玩家，没有几个会忌惮颜色的。SUV是让别人舒服，MPV是让自己舒服。想清楚这点，MPV的基本面就是最重要的要素。
真要说服家里敏感的女眷和长辈，换个白色即可。
最主要的，MEGA这款车型，性能是好，得分够高。钱，谁不是省着花，一分钱花出5分钱的效果。
经济下行的年代，一俊遮百丑。
“灵车”的谣不能天天造，产品力却是落地生根，轻易撼动不了。
有粉丝跟我讨论，李想八字日主丙辰，与车的金属性不合。
哎呦，都什么年代了，一味说八字，不看现实。
越是经济不行，越要挺企业家，要支持民营经济。
周鸿祎说过，好产品、好企业是骂不倒的。
教员建立新中国还历经艰难曲折呢，最后和李德、博古还不是和解了。张伯焘搞分裂，底下人拿枪指着教员，那是相当危险。李德挺身而出，救下了教员。
一个人想做事，天都来庇佑。
认真钻研产品，服务用户，奉献市场，经受重大挫折，也能转化为自身的养料，做什么行业都合。
大显贵人的命格，本是时代杰作，不是八字所能简单描述的。
