日本西南航空方面队的F-15J机群，曾是东亚天空的霸主。这些上世纪80年代从美国引进的战机，至今仍是日本空自的主力机型。但时代变了，当无侦-7凭借接近2万米的飞行高度从F-15J头顶掠过时，老旧的F-15J机载雷达甚至无法锁定这个带着隐身特征的“幽灵”。更让日本空自颜面扫地的是，日方最终是通过“台当局相关渠道”才得知真相——这架中国无人机从巴士海峡出发，绕台岛东部经与那国岛从容返航，全程未被有效侦测。

日本的失落完全可以理解，毕竟这已是明显的技术代差了。中国空军现役的歼-16、空警-500与无侦-7形成的作战体系，日本还真拿不出什么趁手的飞机应对。无侦-7的菱形联翼设计让它能在1.8万米高空持续巡航10小时，配合国产涡扇-17发动机，其侦察范围覆盖整个第一岛链。反观日本，尽管拥有213架F-15J/DJ战机，但这些机体老化严重，难以支撑高强度、高频次出击，且每次维护大修都要依赖美国技术支持。今年初宫古岛部署的F-15J部队，就因零件短缺导致战备率长期低于60%。

这种后勤体系的脆弱性，在东海持续对峙中愈发凸显。中国空军的歼-10C、歼-11B等“非最新锐”机型，凭借国产化保障体系，反而能保持高出勤率。2024年中日战机在东海上空相遇超600次，日方飞行员不得不承认：“每次看到对方机身上的新涂装，就知道他们又完成了新一轮轮换”。更令日本焦虑的是，中国军机的每一次伴飞监视，消耗的都是F-15J宝贵的发动机寿命——而这些美制发动机的大修周期，正随着机体老化不断缩短。

日本防卫省近期扬言要为西南航空方面队换装F-35A，并部署E-2D预警机。但现实很骨感：目前到货的40架F-35A要优先部署北方应对俄罗斯，且每架14亿美元的造价让年军费500亿美元的日本捉襟见肘。即便勉强换装，F-35A的1.6万米实用升限，在无侦-7面前依旧不太够用。更何况中国已列装200架歼-20，这些真正的五代机至今未在东海亮剑，这才是真正悬在日本头顶的“达摩克利斯之剑”。

当日本政客叫嚣“台海有事就是日本有事”时，中国海警的常态化钓鱼岛巡航、无侦-7的绕岛侦察，都在用行动划出红线。日本那霸基地距离台湾仅600公里，所有军事设施都在东风-17的射程之内。而中国每年3700亿美元的中日贸易额，随时可能变成勒紧日本经济的绞索——毕竟日本半导体产业60%的稀土依赖中国供应，一旦中国断供，对日本的支柱性产业就是毁灭性打击。

从2006年珠海航展的缩比模型，到2021年实战部署，中国用20年时间完成了高空侦察平台的跨越式发展。而日本同期还在为F-2战机的国产化率纠结，最终不得不承认“核心部件仍需进口”。当中国军工体系能自主量产WS-15发动机时，日本连F-15J的维护都还要仰仗美国鼻息。

所以，当F-15J飞行员仰望着无侦-7留下的航迹云时，他们真正面对的，是一个拥有完整国防工业体系的巨人。这个巨人不需要祭出最锋利的剑，仅用无人机和“过气”战机，就足以让日本疲于奔命。

日本若继续在台海问题上火中取栗，最终要咽下的的苦果，恐怕就不止是简单的被戏耍一番。一旦日本越过红线，可能迎来就是雷霆万钧之势。中国人民爱好和平，但是中国同样有句古话“秋后算账”，这一点，日本可得好生掂量清楚了。