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截至2023年底，中国铁路运营里程达到了15.9万公里，其中高铁的运营里程为4.5万公里，位居世界第一。中国能建成世界总里程第一的高铁运营网络可不容易，单单是修高架桥就需要砸入一大笔钱，而在地面修建轨道却轻松多了。问题来了，中国高铁为何大多不走平地，却花大价钱修高架，这钱花的值吗？

中国高铁已经成为走向世界的一张名片，想要去哪个城市，坐高铁几乎是最划算，最方便的交通工具了。如果仔细观察会发现，十几年前的火车几乎是运行在地面轨道上的。而现在的高铁有很多需要经过高架桥，远离地面。

如果修高架桥轻松简单还省钱的话，那自然是无可厚非，可修高架桥的难度比想象中的要大。从技术的角度来看，高架桥的结构设计需要考虑桥梁跨度、荷载、地形条件等因素，设计复杂度高。

工程师需要具备专业知识和经验，以确保桥梁的安全性和稳定性。而且修高架桥所需的设备，所掌握的基建能力不是每个国家都有的，中国无法从国外获得参考经验，只能自行摸索，在高架模块对接的精度上更是需要控制在几毫米以内。

还有修高架桥耗费的资金也是巨大的，一般来说，高架桥墩的建设费用是50万，如果要修建6000公里的高架桥，费用就需要8000亿，平均每公里投资1.3亿元，这样的费用用寸土寸金来形容都不为过，每一米的高架桥铺设都是钱砸出来的。

从技术到经费，修高架桥的难度都非常大。但如果不修高架，走地面轨道是不是就能省事多了？未必。

在地面和高架桥上走高铁，其实都各有好处，但相对来说，高架桥对高铁的重要性更大。因为在城市地区修建地面轨道可能会遇到建筑物、交通、人口密集等问题，需要协调各方利益并解决可能出现的冲突，增加了规划和施工的复杂性。

换句话说，地面修高铁轨道会遇上拆迁的问题，动辄几个亿，几十亿的拆迁费，还会耽误很长一段时间。但是走高架桥就没有这些问题了，高架桥的建设能够有效地减少对地面土地资源的占用，节约了城市建设成本，同时也为城市交通规划提供了新的思路和选择。

高架桥的建设使得高铁线路更加灵活多样，能够更好地融入城市交通网络，促进城市交通的快速发展。而且由于高架桥横跨在地面上方，高铁列车在高架桥上行驶时，避免了与地面交通的干扰和冲突，减少了事故的发生可能性，提高了行车安全性。

高架桥的建设有效地保障了高铁列车和乘客的安全，为高铁运营提供了可靠的保障。

高架桥在中国高铁建设中扮演着不可或缺的角色，它为高铁运营提供了安全、高效和便利的条件，推动了中国高铁事业的快速发展。哪怕耗资巨大，中国为了这项便民工程，也会坚持推进下去。

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