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市民呼声很高的瓯越大道城区段（民航路—南浦路—瓯越大道梧田段）快速路，或将有大变化。

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去年年底，据市住建局在市网络问政平台上回复网友时称：瓯越大道（江滨路-瓯海大道）规划为城市主干路，目前已按规划实施到位。

从该表述看，就当前的规划而言，瓯越大道这一段似乎没有建城市快速路的计划，将保持现有地面道路。

而同样在去年年底，市交通运输局公布了《关于市十四届人大三次会议第252号建议的答复函》中，其中提及：积极谋划瓯越大道快速路整体规划。

市交通运输局答复函页面截图

该答复函称：瓯越大道通车以来，吸引了大量周边路网的流量，成为城区重要交通要道。经8个月（指截止发函时间）的交通运营，快速过境的车流确实遇到南下或北上拥堵问题，目前市住建局已牵头研究论证瓯越大道市区段（瓯越大道-瓯越大桥）的建设方案。

答复函截图

从该答复函看，有关部门确实在研究论证瓯越大道整体快速路的建设方案。

同时，该答复函还提及““建立和完善重大交通设施工程前期多方论证会”，尤其是“完善城市快速路等重大交通设施项目前期研究工作机制”。

答复函截图

这么看来，瓯越大道城区段建设城市快速路的可能性，并没有被彻底排除。

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当前，瓯海大道以南，瓯越大道已建成长约5公里的城市快速路，从梧田至南白象，正在继续向南建设至瑞安飞云，形成全长约30公里的城市快速路。

瓯越大桥及以北，至高速温州北互通，也形成了长约8公里的城市快速路，并计划继续向北延伸至永嘉枫林。

在这两段城市快速路之间，瓯越大道（梧田段）—南浦路—民航路，是长约5.5公里的地面道路，共需经过13个带红绿灯的十字路口，一条温州南北快速交通，硬生生在这里出现断层。

这样的设计，出现了两方面的交通问题。

一方面，南部北上车辆、鹿城南下车辆，缺乏快速通道，通行效率非常低，影响了温州城市南北交流。

另一方面，瓯越大桥南口、瓯越大道快速路北口、相邻的瓯海大道快速路，都出现了严重的交通拥堵现象。

在瓯越大道（含民航路等）上，从瓯越大桥至黎明路，从老殿后匝道至瓯海大道，当大量从快速路下来的车流遇到红绿灯，都排起了长队。

当瓯越大道快速路完全汇入瓯海大道，还导致瓯海大道汤家桥路匝道堵上加堵，高峰时在瓯海大道高架上排队长达1公里以上。

因此，当瓯越大道南段快速路通车后，城区段（瓯越大桥至瓯海大道）建设快速路的呼声，就更高了。

在此背景下，有关部门谋划瓯越大道快速路整体规划、研究论证瓯越大道城区段建设方案，是非常有必要的。

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当前，瓯越大道城区段的建设方案，仅仅处于研究、论证阶段，有关部门也尚未公布结果，不代表一定会建设城市快速路。

我们认为，瓯越大道城区段，还是非常有必要建设城市快速路的，将在提升温州城区南北通行效率、缓解部分路段拥堵等方面，发挥很大的作用。

至于快速路的形式，是高架桥、地下通道，或是上跨下穿主干道的半快速路形式，可进行更深化的研究、论证。

或许瓯越大道城区段建成快速路，高峰时段依旧可能拥堵，但即便拥堵，通行效率依旧远高于地面道路。

当一条完整的城市快速路建成，无论瓯江北岸的三江、黄田，还是南部的南湖、茶山，都将更好地融入温州城区，地段价值、潜力得以进一步激发，助力温州城市南联、北跨。

对于可能进入市中心、加剧拥堵的过境车辆，不少城市早晚高峰采取外地车牌限行政策，温州效仿即可。

平峰时段，只要路况允许，温州也应敞开大门欢迎过境车辆经过，欢迎他们来温州看看、逛逛、品尝美食，让更多人认识、了解温州，并带来消费。